Sukhoi S-6 - Sukhoi S-6

S-6
Sukhoi S-6 burun.jpg
Önerilen S-6'nın modeli
RolTüm hava saldırı uçağı
Üretici firmaSukhoi
Sayı inşa0

Sukhoi S-6 (Rusça kiril: Сухой С-6) Sovyetler Birliği'nde geliştirilen iki koltuklu bir taktik bombardıman uçağı için bir tasarım teklifiydi. Kabaca Su-15U'ya dayalı olarak, daha fazla gelişme sonunda Sukhoi T-6 -1 ve T-6-2 üzerinden Sukhoi Su-24.

Geliştirme

1960'ların ortalarında, Sovyet havacılık kuvvetleri, modası geçmiş olanın halefini aradı. Yak-28 ve Ilyushin Il-28. Sukhoi'nin deneysel tasarım departmanı, bu eski uçakların değiştirilmesi gerektiğinin farkındaydı, ancak o zamanlar Sovyetler Birliği'nin siyasi liderleri, önleme görevi görebilecek balistik ve uçaksavar füzeleriyle donanmış kıtalararası uçaklara daha fazla ihtiyaç olduğuna inanıyordu. Bu nedenle, Yak-28 ve Il-28'in yerini alacak yeni bombardıman uçakları veya kara saldırı uçağı tasarımları bir öncelik olarak kabul edilmedi. Sonuç olarak, baş mühendis Yevgeny Felsner ve Oleg S. Samoilovich, çoğunlukla boş zamanlarında S-6 üzerinde çalıştı. Gerekli kaynakları elde etmek için, S-6 projesi, modernizasyonun bir parçası olarak yetkililere sunuldu. Sukhoi T-58 (Sukhoi'nin prototip tanımı Sukhoi Su-15 ).[1]

Tasarım

S-6, daha sonra Su-24'e dahil edilecek olan 'Orion' darbeli doppler radarını ve 'Rölyef' tek darbeli yer haritalama radarını içerecek olan Puma Silah Bilgisayar Sistemi ile donatılacaktı. 2x 46,1 kN (10.364 lb) ile güçlendirilmiştirf) Tumansky R-21F-300 (değiştirilmiş Tumansky R-11F-300 ), S-6 teorik olarak deniz seviyesinde maksimum 1.400 km / s (870 mph; 756 kn) ve yüksek irtifada 2.500 km / h (1.553 mph; 1.350 kn) maksimum hıza sahip olacaktı.

Uçağın başlangıç ​​noktası, arka kokpitte oturan silah sistemi görevlisinin bulunduğu Su-15U idi ve pilotun silah sistemlerinin sorumluluğunu ortadan kaldırdı. Hava frenleri, kanopinin arkasındaki gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanacak şekilde, ventral omurganın en arka ucuna yerleştirilmiş bir fren paraşütü ile yüzgecin her iki yanına yerleştirilmiş olacaktı.

S-6, iki teker burunlu bir iniş takımına ve gövdeye geri çekilen tek tekerlekli bir ana iniş takımına sahip olacaktı. Yanları hafifçe düzleştirilmiş büyük burun, altta ve arkaya monte edilmiş Ch-24 gibi anti-radar silahları için veri iletimini de içeren kürek şeklinde bir kombine lazer / kızılötesi sensör ile radarı takip eden toprak haritalama radarını ve araziyi barındırıyordu. radom, öne doğru süpürülmüş bir pilon üzerinde. Ancak S-6 tasarımının en çarpıcı görsel özelliği, alt dudaklardan arkaya doğru eğimli dikdörtgen hava girişleriydi.

T-58M

Tam ölçekli bir modelin değerlendirilmesi ve alt sistemlerin geliştirilmesi (özellikle Puma-S silah sistemi), menzil, silah yüklemesi ve saha havaalanı kapasitesi açısından gereksinimlerin yalnızca S-6 ile donatıldığında karşılanabileceğini ortaya çıkardı. RATOG, ancak yine de MiG-25'e dayanan projesiyle Mikoyan Guryevitch için rekabeti geride bıraktı.

Ordu daha sonra daha büyük bir silah yükü talep etti ve bu da Sukhoi'nin, S-6'nın tek silah istasyonuna kıyasla gövdesinde dört silah istasyonu bulunan T-58M olarak T-58'in daha az gelişmiş bir türevini önermesine yol açtı. Daha fazla ağırlık nedeniyle, T-58M'nin ana iniş takımı, asfaltsız pistlerde çalışmak için iki tekerlekle donatıldı. T-58M, uzatılmış bir gövdeye, çift tekerlek ana iniş takımına, S-6 ile aynı radar sistemine, kokpitten dümen altındaki fren ızgarasına kadar sürekli bir omurgaya ve ayarlanabilir yarım daire hava girişlerine sahip olacaktı. difüzör konileri, benzer Lavochkin La-250.

Bununla birlikte, T-58M ayrıca bir yandan maksimum hız ve ağırlık için askeri talepleri ve yarı hazırlanmış pistlerde operasyon için STOL kabiliyetini karşılayamadı. Ayrıca, gövde kesitinin / anten boyutunun sınırlamaları nedeniyle radar sisteminin gerekli performansı karşılanamamıştır. O zamanlar, Doğu ve Batı'da dikey jet motorlarının kullanılması, kalkış ve iniş mesafelerini kısaltmak için umut verici bir çözüm gibi görünüyordu. Suchoi'nin teknoloji göstericisi T-58VD (üç ile donatılmış bir T-58 prototipi) deneyimi Rybinsk RD-36-35 lift-jets), kaldırma motorları ile STOL performansını artırmaya, gövdeyi genişletmeye ve daha büyük bir radarın daha büyük bir radar antenini barındırmasına izin vermeye yönlendirdi. S-6 üzerindeki anten kaportasının altındaki pilona takılan sensör artık buruna takılabiliyordu ve genişletilmiş gövde, mürettebatın verimliliğini artırarak yan yana kokpit imkanı da sağladı.

T-6

S-6 ve T-58M'den bir aşamada prototip sabit kanatlı Sukhoi T-6-1 benzer şekilde dikdörtgen hava girişleri ile inşa edilmiştir. Sukhoi Su-24 ve gövdede kaldırma jetleri. Sukhoi'nin Sukhoi Su-7IG Değişken süpürme kanatları ile, ağırlık ve yakıt tüketimi ile genel olarak daha iyi değiş tokuşu nedeniyle T-6'ya salınım kanatları takmalarını sağladı ve bu da Su-24 üretiminin T-6-2 prototipleriyle sonuçlandı.

Silahlanma

S-6 bir Gryazev-Shipunov GSh-6-23 top, her kanatta iki silah istasyonu, biri gövde merkez hattında ve ikisi de arka gövdenin altında. Dıştan takmalı pilonlar ve orta hat pilonu, düşme tankları için tesisatla döşenecekti. Arka gövde istasyonları yalnızca destek roketleri veya güdümsüz serbest düşüş bombaları için kullanılıyordu. Önerilen silahlar, geleneksel serbest düşüş bombaları, ağır güdümsüz havadan yüzeye füzelerdi. S-5 çoklu roket bölmeleri, Kh-24 anti-radar füzeleri ve taktik nükleer silahlar, maksimum 3.000 kg (6.614 lb) silah yükü.

Referanslar

  1. ^ Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Yakovlev, Vladimir; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Sukhoi: tasarım bürosu ve uçağının tarihi (1. baskı). Earl Shilton: Midland Yayıncılık. s. 177. ISBN  9781857800128.

daha fazla okuma

  • Gordon, Yefim (2005). Sukhoi Su-24 Fencer: Sovyet kanatlı bombardıman uçağı (1. baskı). Hinkley: Aerofax. s. 6–8. ISBN  9781857802023.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2015). Sukhoi Su-24: taktik bombardıman uçağı (1. baskı). Hinkley: Crecy Yayıncılık. s. 10–14. ISBN  9781857803709.

Dış bağlantılar