KTM Sınıf 82 - KTM Class 82 - Wikipedia

Sınıf 82
KTM CLASS 82 EMU 57.jpg
Serviste1997-2012
Üretici firmaBirlik Arabası ve Vagon
Sayı inşa66 araba (22 takım)
Hizmetteki numara0 takım
OluşumuTren seti başına 3
Kapasite462 (212 koltuk)
Operatör (ler)Keretapi Tanah Melayu
Depo (lar)Batu Gajah Demiryolu Deposu
Sentul Komuter Deposu
Sunulan hatlarBatu Caves-Port Klang Rotası
Rawang-Seremban Rotası
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıAlüminyum, ağır çelik malzeme
Tren uzunluğu68,4 m
Araç uzunluğu22,2 m (son arabalar)
23,2 m (ara vagonlar)
Genişlik2 750 mm
Yükseklik3 855 mm
Zemin yüksekliği1100 mm
KapılarHer tarafta 2 çift kanatlı sürgülü sürgülü kapı
Mafsallı bölümlerYok
Azami hız160 km / h (Tasarım)
120 km / h (Hizmet)
Ağırlık130 t
Çekiş sistemiGTO -VVVF
(GEC Alsthom )
AktarmaElektrik
Elektrik sistemi (ler)25 kV, 50 Hz katener havai hat
Mevcut toplama yöntemiÇift kollu Z-şekilli pantograf
Fren sistemi (ler)Tek borulu rejeneratif fren sistemi
Parça göstergesi1000 mm

Sınıf 82 bir tür şehir içi raylı sistemdi elektrikli çoklu ünite bir zamanlar tarafından işletilen Keretapi Tanah Melayu onun üzerinde KTM Komuter Hizmetler. Her birim iki sürüş motorlu araba ve bir römork arabadan oluşur. Hepsi 2012 yılında emekliye ayrıldı ve yerine Sınıf 92.

Tasarım

Sınıf 82, her iki yanında iki standart far ile orta tepede yoğunlaştırılmış iki uzun huzmeli lamba ile aerodinamik eğimli bir kafa ile tasarlanmıştır. Güzergah yönü, hafif şeffaf bir plastik kullanılarak, kapalı bir floresan ışıklı kutu içinde trenin ön tarafında gösterilir. Sınıf 82, her bir vagonun her tarafında iki çift kanatlı basınç tapasına sahiptir. Kabin başı, yolcu otobüsünün altında bulunan güç transformatörlerinin ve motorların büyük bir kısmı ile alt ağır olacak şekilde tasarlanmıştır ve salon alanının maksimize edilmesini sağlar. Ön dış çerçeve, yüksek darbeye dayanabilen ağır karbonize çelikten yapılmıştır. KTMB'nin tüm modern demiryolları ile uyumlu bir ARR bağlama sistemi kullanılmaktadır. İkinci Sınıf 92'nin aksine,[1] Kardeş sınıfları gibi Class 82, daha yüksek derecede darbe direncine sahip çok katmanlı temperli cam ile donatılmıştır.

Açıklama

22 üç araba seti inşa edildi ve teslim edildi Birlik Arabası ve Vagon 1996'dan 1997'ye kadar Güney Afrika. Sınıf 82 setleri aşamalı olarak yerleştirildi ve son set Aralık 1998'de hizmete girdi.

KTM Sınıf 82 üç araba oluşumu, setin her iki ucunda iki motorlu kabin ve arada bir tek römorklu araçtan oluşur; aradaki treyler arabası, 25 kV AC elektrikli toplayıcı için çift kollu Z şekilli bir pantograf ile donatılmıştır. Dar geçit yolları, üç arabalı seti entegre ederek kabinden kabine tam yürüyüşe olanak tanır. Her arabanın her iki yanında iki çift kanatlı elektrikli priz kapısı bulunur. Her kapıda acil durdurma kolları ile birlikte basılı rota haritaları görüntülenir.

Class 82, diğer EMU sınıflarının en yüksek hızına benzeyen ancak o sırada kullanımda olan raylı otobüslerden önemli ölçüde daha hızlı olan 140 km / s'lik bir azami hıza sahiptir. Normal çalışma sırasında, 120 km / s tipik en yüksek hızdı ve ortalama hız yaklaşık 45 km / s idi. Sınıf 82'nin, Sınıf 81'e kıyasla daha iyi enerji verimliliği sağladığı görülmüştür, bu üstün olmasından kaynaklanmaktadır. GEC Alsthom rejeneratif fren sistemi kullanıldı ve çalışmalar sırasında daha iyi hızlanma sağladı.

Bakım ve Yenileme

KTM Sınıf 82, işletim ömrü boyunca çok sayıda bakım ve yenileme programıyla ömrünün uzadığını gördü. Bununla birlikte, Union Carriage & Wagons'ın uluslararası demiryolu işletmesinin kapanması nedeniyle, Sınıf 82 için gelecekteki herhangi bir yedek parça sona erdi. Tropik hava, birçok yeri doldurulamaz parçanın erken arızalanmasıyla Sınıf 82 için vergilendirmekten daha fazlasını kanıtladı. Parçaları, farklı bir marka olanlarla ikame etme girişimleri olmuşsa da, ekonomi ve teknolojik uzmanlık Sınıf 82'nin yanında değildi ve Sınıf 82, kısa süre sonra, parçaları yamyamlaştırmaya başvurmak zorunda kalmanın belirsiz bir durumunda buldu. kalan filoyu çalışır durumda tutmak için eski setler.[2][3]

2012 yılında, yeni bir yenileme girişimi, sınıfların ana rolünün şehir içi bir banliyöde olduğunu kabul ederek, uzunlamasına oturma üzerine yoğun bir vurgu ile çapraz ve uzunlamasına oturma karışımının tanıtıldığını gördü. Bu, toplam kapasiteyi arttırmak için iyi bir girişim olmasına rağmen, temel bir sorunu çözemedi, setler yedek parçalar olmadan çalışıyordu ve diğer markaların raftaki yedek parçaları bu sınıfla uyumsuzdu.

2012 ayrıca, dizel lokomotiflerin işlevsel kapılar, aydınlatma ve klima için A / C (kısa biçimiyle bu yıpranmış Sınıf 82 gövdelerini çekmek için yapıldığı özel hibrit tren hizmetinin tanıtımına da tanık oldu). Güç transformatörleri ve güç toplama sistemleri değiştirilemediği için şirket, EMU'yu çalıştırmak için hazne vagonlarına eklenmiş ek dizel jeneratörlerin kullanımını seçti. Gerçekte, bu setlerin rolünü güçsüz yolcu vagonlarından başka bir şeye indirgemedi, ancak kullanımı, tipik olarak uzun mesafeli şehirlerarası kullanım için özel olarak tasarlanmış olanlar olma eğiliminde olan KTMB'nin geleneksel güçsüz vagonlarına kıyasla daha iyi bir rahatlığa sahipti. kapılar dar ve azdı, rahat oturmaya açık bir vurgu yaparken sınırlı ayakta durma alanı vardı. Belirtildiği gibi, Sınıf 82 böyle değildir ve özellikle şehir içi bir banliyö olarak rolünü yerine getirmek ve banliyö tren vagonu rolüne zarif bir şekilde adım atmak için tasarlanmıştır.

Servis geçmişi

Sınıf 82, düzenli servisi için sabit 3 araçlı bir oluşumda çalışıyordu. 1995-1999 döneminde 3 + 3 araba oluşumunda en yoğun saatlerde çalışıyordu. Ancak bu konfigürasyon kısa süre sonra durduruldu.

2010'dan 2012'ye kadar kısaca, bu sınıftaki tüm tren setleri, elektriksiz bir EMU'nun bir dizel lokomotif tarafından çekileceği ve bağlı bir ticari jeneratör vagonundan elektrik alırken hibrit dizel çekme konfigürasyonunda kullanıldı. Transformatörler ve güç toplayıcıları değiştirilemediğinden, şirket bunu Batu Caves-Klang ve Kajang-Rawang güzergahlarında hizmet verilen KTM "Hibrit" trenler olarak adlandırdı.[4]

Genç yaşına rağmen, KTM Sınıf 92 2012 yılında KTM Sınıf 82 filosunun tamamının emekliye ayrılmasıyla sonuçlandı, birçoğu parçalar için yamyamlaştırıldı, diğerleri ise kaza ve olaylar nedeniyle emekliye ayrıldı, artık kullanılabilecek çalışma seti yok, bu da yapamamanın karmaşıklığına eklendi fabrikadan daha fazla parça tedarik edin. Bu, tüm KTM Class 82'nin kısa tarihinin sonunu işaret ediyor.

6 adet Sınıf 82 seti terk edildi. Ipoh Demiryolu Yard. Diğer setler şu anda konumlarında bilinmiyor.

Oluşumu

Set TanımıAraba numarasıDurum
Araç 1Araba 2Araç 3
DAÜ 41C8201T8201C8202Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 42C8203T8202C8204Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 43C8205T8203C8206Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 44C8207T8204C8208Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 45C8209T8205C8210Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 46C8211T8206C8212Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 47C8213T8207C8214Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 48C8215T8208C8216Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 49C8217T8209C8218Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 50C8219T8210C8220Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 51C8221T8211C8222Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 52C8223T8212C8224Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 53C8225T8213C8226Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 54C8227T8214C8228Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 55C8229T8215C8230Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 56C8231T8216C8232Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 57C8233T8217C8234Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 58C8235T8218C8236Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 59C8237T8219C8238Hibrit Hizmetten Emekli
DAÜ 60C8239T8220C8240Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 61C8241T8221C8242Ipoh'da terk edilmiş
DAÜ 62C8243T8222C8244Ipoh'da terk edilmiş

Fotoğraf Galerisi

Referanslar

  1. ^ Kaos, Joseph. "Yeni trenler tahrip edildi". The Star Online. Yıldız. Alındı 8 Temmuz 2012.
  2. ^ Loh, Joseph. "Büyük sinyalizasyon sorunu KTM Komuter tren hizmetini geçici olarak durduruyor". Yıldız. Alındı 11 Eylül 2014.
  3. ^ jayagandi, jayaraj. "İz arkasında". Yıldız. Alındı 11 Eylül 2014.
  4. ^ Kng Zheng Guan (2009-05-15). "KTMB tıkanıklıkla başa çıkmak için hibrit trenler çalıştırıyor". Yıldız. Arşivlenen orijinal 2009-05-16 tarihinde.