Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel - Chesapeake Bay Bridge–Tunnel

Kafanı karıştırmamak Chesapeake Körfezi Köprüsü.

Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel
2017-07-12 11 23 10 View south along U.S. Route 13 (Chesapeake Bay Bridge-Tunnel) crossing the North Channel of the Chesapeake Bay in Northampton County, Virginia.jpg
Kuzey ucuna yakın yüksek seviyeli kısımdan geliyor
Koordinatlar37 ° 01′48″ K 76 ° 05′09 ″ B / 37.029966 ° K 76.085815 ° B / 37.029966; -76.085815
Taşır4 şerit (köprülerde 4, tünellerde 2) BİZE 13
HaçlarChesapeake Körfezi
YerelVirginia Plajı ve Norfolk, Chesapeake, Portsmouth -e Cape Charles, Virginia, ABD
Resmi adLucius J. Kellam Jr. Köprü - Tünel
Tarafından sürdürülürChesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu
Özellikler
TasarımSabit bağlantı: düşük seviye sehpa, 2 tek tüp tüneller yapay adalarla bağlantılı, makas köprüler, yüksek seviye sehpa
Toplam uzunluk28,3 km (28,3 km)[1]
Aşağıdaki boşluk75 fit (22.9 m) (Kuzey Kanalı)
40 fit (12,2 m) (Balıkçı Girişi)
Tarih
Açıldı15 Nisan 1964; 56 yıl önce (1964-04-15) (kuzeye)
19 Nisan 1999; 21 yıl önce (1999-04-19) (güneye doğru)
İstatistik
Geçiş ücretiArabalar 18 $ (her yön, yoğun, gidiş dönüş indirimi mevcuttur) E-ZPass
yer

Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel (CBBT) 17,6 mil (28,3 km) köprü tünel ağzından geçmek Chesapeake Körfezi, Hampton Yolları liman ve yakın ağızları James ve Elizabeth ABD eyaletindeki nehirler Virjinya. Bağlanır Northampton County üzerinde Delmarva Yarımadası ve Doğu Kıyısı ile Virginia Plajı, Norfolk, Chesapeake, ve Portsmouth batı kıyısında ve güney tarafında / liman kıyıları ve yarımadası çevresindeki sekiz yakın şehrin Hampton Roads metropolitan bölgesinin bir parçası olan Tidewater. Köprü-tünel başlangıçta 12 mil (19 km) sehpa, iki bir mil uzunluğunda (1,6 km) tünel, dört yapay ada, dört üst düzey köprü, yaklaşık iki mil (3,2 km) geçit ve 5,5 mil (8,9 km) kuzeydoğu ve güneybatı yaklaşım yollarının (8,9 km) Chesapeake Körfezi'ni geçerek ve Thimble Shoals ve Chesapeake üzerindeki trafiği koruyarak taranması nakliye kanalları Atlantik'e giden. Şu noktadan işletilen araç feribot hizmetlerinin yerini aldı Güney Hampton Yolları ve -den Virginia Yarımadası 1930'lardan beri. Tarafından finanse olan geçiş ücreti tahvilleri köprü tünel 15 Nisan 1964'te açıldı,[1] ve sadece 11 kişiden biri olarak kalır köprü tünel sistemleri Dünyada üçü Tidewater Virginia'nın su baskın olduğu Hampton Roads bölgesinde yer almaktadır.

Mayıs 2018 itibarıyla Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel üzerinden 130 milyondan fazla araç geçti.[2] CBBT kompleksi taşır ABD Rota 13 (ABD 13), Virginia'nın Delmarva yarımadasındaki Doğu Kıyısı üzerindeki kuzey-güney ana karayolu ve Doğu Kıyısı'nın uzun süredir devam eden bir parçası olarak Okyanus Otoyolu, Doğu Kıyısı boyunca tek doğrudan doğrudan bağlantıyı sağlar ve Atlantik Okyanusu, Eastern Shore ve South Hampton Roads bölgeleri arasında ve Kuzeydoğu ABD'yi bağlamak için alternatif bir rota ve Norfolk ile aradaki noktaları ve daha güneyden Carolinas, Gürcistan, ve Florida. Köprü tüneli, sürücüleri 95 mil (153 km) ve1 1⁄2 Virginia Beach-Norfolk arasındaki ve Chesapeake'nin kuzey ve doğusunu işaret eden bir yolculuk için saatler ve Delaware Vadisi, nehir ve Defne trafik sıkışıklığından geçmeden Baltimore - Washington Metropol Bölgesi daha batıda Maryland ve Kuzey Virginia. 1995'ten 1999'a kadar, yaklaşık 200 milyon dolarlık ek bir maliyetle, tesisteki köprülerin su üstü kısmının kapasitesi artırıldı ve dört şeride genişletildi. İki şeritli tünellerin iyileştirilmesi şu anda devam ediyor.[3]Geçiş resmi olarak Lucius J. Kellam Jr. Köprü - Tünel Ağustos 1987'de, açılıştan 23 yıl sonra, geliştirilmesi, yapımı ve işletilmesi için uzun süredir çalışmış olan sivil liderlerden birini onurlandırarak; ancak en iyi Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tüneli olarak bilinmeye devam ediyor. Kompleks inşa edilmiş ve işletilmektedir. Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Bölgesi Virginia Eyaletinin siyasi bir alt bölümü, Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu tarafından yönetilen ve devlet ile işbirliği içinde Ulaştırma Bakanlığı. Maliyetler geri kazanılır Geçiş ücreti koleksiyonlar. 2002 yılında, bir Ortak Yasama Denetim ve İnceleme Komisyonu (JLARC) çalışması Virginia Genel Kurulu "Devletin, Merkez Bankası'nın gelecekteki sermaye gereksinimlerini finanse edememesi göz önüne alındığında, Bölge ve Komisyon, Köprü-Tüneli sürekli bir geçiş ücreti olarak işletmek ve sürdürmek için tutulmalıdır" sonucuna varmıştır.

Benzer isimler nedeniyle, köprü-tünel genellikle Chesapeake Körfezi Köprüsü (aynı zamanda Vali William Preston Lane, Jr. Memorial Köprüsü ) daha kuzeyde Maryland'de körfezin orta kısmını geçerken.

Tarih

Coğrafi arka plan

Aralık 1606'da Virginia Şirketi nın-nin Londra bir keşif seferi gönderdi Kuzey Amerika bir yerleşim yeri kurmak Virginia Kolonisi. Yelken açtıktan sonra Atlantik Okyanusu itibaren İngiltere, şimdi olarak bilinen şeyin ağzının güney ucunda Yeni Dünya'ya ulaştılar. Chesapeake Körfezi.[4] İki komşu Virginia kara noktasına / pelerinlerine krallarının oğullarından sonra uzun ve geniş haliçin girişindeki kapı direkleri gibi isim verdiler. James ben, güneyli Cape Henry, en büyük ve varsayılan varis için, Henry Frederick, Galler Prensi ve kuzey Cape Charles, küçük kardeşi için, Charles, York Dükü (gelecekteki Kral Charles I). Birkaç hafta sonra, körfezin güneyinde, anakara tarafında, yeni adı verilen yol boyunca birkaç mil yukarı yönde ilk kalıcı yerleşim yerlerini kurdular. James Nehri -de Jamestown kuzey kıyısında, koruma için yakın bir adada, ilk kalıcı yerleşim İngilizce Kuzey Amerika.

Körfezin karşısında, Cape Charles'ın kuzey bölgesi, daha sonra adıyla anılan yerde bulunuyordu. Delmarva Yarımadası. Sınırlandığı gibi Atlantik Okyanusu doğusunda, bölge Virginia ve komşusu olarak tanındı Maryland 's Doğu Kıyısı. Tüm koloni büyüdükçe, körfez Batı Kıyısı'ndaki Virginia anakarasıyla mübadele için korkunç bir ulaşım engeliydi. Sekiz orijinalden biri Virginia eyaletlerinde, Accomac Shire 1634'te orada kuruldu ve sonunda modern zamanların iki vilayeti oldu, Accomack County kuzeyde ve Northampton County güneye. Anakara bölgelerine kıyasla ticaret ve büyüme Körfezi geçme ihtiyacıyla sınırlıydı. Sonuç olarak, orada küçük bir sanayi üssü büyüdü, okyanus kıyısındaki yarımada ağırlıklı olarak kırsal kalıyor, küçük kasaba ve köyler sulardaki yaşama yöneliyor ve çoğu sakin, her ikisi de koyda (yerel olarak "" körfez tarafı ") ve Atlantik Okyanusu'nda (" deniz tarafı ").

Feribot sistemi

İlk 350 yıl gemiler ve feribot sistemleri birincil taşımayı sağladı.

1930'ların başından 1954'e kadar, özel sektöre ait Virginia Ferry Corporation (VFC) kamu hizmeti şirketi planlanmış bir aracı (araba, otobüs, kamyon) ve yolcuyu yönetti feribot Virginia Eastern Shore ile Prenses Anne İlçesi (şimdi Virginia Beach Şehri'nin bir parçası) anakara Western Shore'da Güney Hampton Yolları alan. Bu sistem, BİZE 13, olarak biliniyordu Little Creek-Cape Charles Feribotu. 1951'de, Delmarva'daki kuzey terminali şu anda içerideki bir yere taşındı. Kiptopeke Eyalet Parkı.

1940'larda ve 1950'lerin başlarında VFC tarafından her gün 90'a kadar tek yönlü sefer yapabilen geniş ve modern gemi filosuna rağmen, uzun geçişlerde yoğun trafik ve kötü hava koşulları nedeniyle gecikmeler yaşandı.

1954'te Virginia Genel Kurulu Bir oluşturulan siyasi alt bölüm, Chesapeake Körfezi Feribot Bölgesi ve yönetim organı, Chesapeake Körfezi Feribot Komisyonu. Komisyona, mevcut VFC feribot hizmetini iyileştirmek için tahvil finansmanı yoluyla özel feribot şirketini satın alma yetkisi verildi.

1964 yılında köprü-tünel inşa edildikten sonra, Little Creek-Cape Charles Ferry VFC servisi tarafından kullanılan feribot ekipmanlarının ve gemilerin çoğu satıldı ve yeniden konuşlandırılmak üzere kuzeye taşındı. Cape May-Lewes Feribotu 17 mil (27 km) ağzının karşısında Delaware Körfezi arasında Cape May, New Jersey ve Lewes, Delaware. Hâlâ toplu taşıma ihtiyaçlarına hizmet ediyor, ancak kısmen üç bölgedeki karayolu, köprü ve tünel erişimiyle daha hızlı ulaşım nedeniyle, kıyı sahil beldeleri geliştikçe ve tatilcilerle kalabalıklaştıkça eğlence gezisi yolcularının sayısı arttı devletler.[5]

Sabit bir geçişin incelenmesi

Virginia Beach girişinden köprünün havadan görünümü

1956'da Genel Kurul, Feribot Komisyonu'na sabit bir geçişin inşası için fizibilite çalışmaları yapma yetkisi verdi. Çalışmanın sonucu, bir araç geçişinin mümkün olduğunu gösterdi.[2]

Doğu Kıyısı ile hem yarımada hem de Güney Hampton Yolları arasında hizmet verilmesi düşünüldü. Sonunda, Doğu Kıyısı ile bir nokta arasında uzanan en kısa rota Prenses Anne İlçesi Chesapeake Plajı'nda (Lynnhaven Inlet'in batısında Little Creek'in doğusunda) seçildi. Hampton ve yarımadaya sabit bir geçiş bağlantısı sağlama seçeneği de izlenmedi.[6]

Seçilen rota iki Atlantik nakliye kanalından geçiyor: Thimble Shoals Kanalı'ndan Hampton Yollarına ve Chesapeake Kanalı kuzey Chesapeake Körfezi'ne. Bu kanalları geçmek için başlangıçta yüksek seviyeli köprüler düşünülmüştür. Amerika Birleşik Devletleri Donanması Bir köprü çökmesi (muhtemelen sabotaj yoluyla) kesebileceğinden, Yüksük Shoals Kanalını köprülemeye itiraz etti Naval Station Norfolk Atlantik Okyanusu'ndan uzakta. Maryland yetkililer, Chesapeake Kanalı ve Baltimore Limanı.[7]

Mühendisler, bu endişeleri gidermek için bir dizi köprü ve tünel önerdi. köprü tünel, tasarım olarak benzer Hampton Yolları Köprüsü - Tünel 1957'de tamamlanan ancak önemli ölçüde daha uzun ve daha büyük bir tesis. Her biri yaklaşık beş dönümlük (2.0 hektar) dört insan yapımı ada ile demirlenen tünel bölümleri, iki ana nakliye kanalının altında genişletilecek. CBBT, mühendislik firması tarafından tasarlanmıştır Sverdrup ve Parsel nın-nin St. Louis, Missouri.[7]

Orijinal yapı

Thimble Shoal Channel Tüneli'ne girerek güneyi görün

1960 ortalarında, Chesapeake Bay Feribot Komisyonu, geçiş ücreti tahvilleri özel yatırımcılara ve elde edilen gelir köprü-tünelin inşasını finanse etmek için kullanıldı. Gelecekteki gişelerden toplanan fonlar, tahvillerin anapara ve faizini ödeyecekleri taahhüt edildi. Projenin yapımında hiçbir yerel, eyalet veya federal vergi fonu kullanılmadı.

İnşaat sözleşmeleri bir Tidewater Construction Corporation konsorsiyumuna verildi ve Merritt-Chapman ve Scott Corporation. Geçidin kuzey ucuna yakın yüksek seviyeli köprüler için çelik üstyapı, Amerikan Köprü Bölümü nın-nin Amerika Birleşik Devletleri Çelik Şirketi. Köprü tünel inşaatı, dünya çapındaki kaynaklardan gerekli ekipmanların altı aylık bir montaj sürecinden sonra Ekim 1960'da başladı.

Tüneller, Ole Singstad ile Baltimore Liman Tüneli, böylece her tünel için ilk olarak büyük bir hendek kazıldı, bu hendek içine, baş üstü mavnalardan kabloyla asılı prefabrike tünel bölümleri indirildi. İç odalar, bölümleri alçaltmak için suyla dolduruldu, daha sonra bölümler hizalandı, dalgıçlar tarafından birbirine cıvatalanmış, su pompalandı ve tüneller nihayet toprakla kaplandı.

İnşaat, dayattığı ağır koşullar altında tamamlandı ne de'easters, kasırgalar ve tahmin edilemez Atlantik Okyanusu. Esnasında 1962 Kül Çarşambası Fırtınası Kısmen tamamlanan işlerin çoğu ve özel yapım ekipmanın önemli bir parçası olan "The Big D" adlı bir kazık çakma mavnası imha edildi. İnşaat sırasında çeşitli zamanlarda yedi işçi öldürüldü. İnşaatın başlamasından 42 ay sonra, Nisan 1964'te Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel trafiğe açıldı ve feribot seferleri kesildi.

1954'te oluşturulan Feribot Komisyonu ve onun gözetimi altındaki ulaşım bölgesi, daha sonra revize edilmiş Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tüneli inşa etme ve işletme misyonu için yeniden adlandırıldı. CBBT bölgesi bir kamu kurumudur ve Virginia Eyaletleri'nin yasal bir alt bölümüdür. Köprü-tünel, tesisi kullanan sürücülerden toplanan geçiş ücretleri ile finansal olarak desteklenmektedir.

Kargo gemileri geceleri köprü-tünel kompleksini geçmek için sıraya giriyor

Doğu Kıyısı yerlisi, iş adamı ve sivil lider Lucius J. Kellam Jr. (1911–1995), ilk komisyonun ilk başkanıydı. Norfolk merkezli, 1995'te öldüğü zaman yaptığı bir yorumda Virginian-Pilot Gazete, Kellam'ın milyonlarca dolarlık köprü-tünel projesini rüyadan gerçeğe dönüştürmekle uğraştığını hatırlattı.

Kellam, inşa edilmeden önce yerle ilgili siyasi bir kavgayı ele aldı ve ABD Donanması gemiye ve oradan seyrüsefer için muhtemel tehlikeler hakkında Norfolk Donanma Üssü -de Sewell's Noktası.

Kellam, tahvillerle olan iddialı geçişi finanse etmek için müzakerelere doğrudan dahil oldu. Gazete makalesine göre, "(1) fırtınanın sürüklediği denizlerin ve sürüklenen veya seyreden gemilerin zarar verebileceği, yok edilmezse, açıklık ve (2) trafiğin tüm bölgeye hizmet etmek için yeterli olmayabileceğine dair temelsiz korkular vardı. Elbette, geçişin köprü kısımları zaman zaman gemiler tarafından hasar gördü ve en riskli tahvil sahiplerinin yatırımlarından hiç ilgi görmediği uzun bir dönem oldu. "

Doğu Virginia siyasetinin bir simgesi olan Kellam, zor zamanlar boyunca CBBT'nin başkanı ve şampiyonu olarak kaldı ve nihayetinde tahvil sahiplerine ücret gelirleri giderleri yakaladığı için ödendi. 80 yaşını geçene kadar görevine devam etti, sonunda 1993'te emekli oldu. Görevi 39 yıl sürdürdü.

Tesis, trafiğe açıldıktan 20 yıl sonra 1987 yılında onun adına yeniden adlandırıldı.

İlk genişleme projesi (1999'da tamamlandı)

Dinlenme alanında yeni köprünün haritalı bilgi tabelası

197 milyon dolar maliyetle, yeni paralel iki şeritli sehpalar hem trafiği hafifletmek hem de güvenlik nedenleriyle inşa edildi. Paralel sehpaların tamamlanmasından hemen sonra, trafik bunlara yönlendirildi ve orijinal sehpalar ve karayolu, 35 yıllık hizmetin yıpranmasını ve yol yüzeyini yeniden kaplama gibi bazı özellikleri yükselterek 20 milyon dolarlık bir iyileştirmeye tabi tutuldu. Tesisin eski kısmı 19 Nisan 1999'da yeniden açıldı.

1995-1999 projesi, tesisin su üstü kısmının kapasitesini dört şeride çıkardı, yeni güneye bağlı kısım için daha geniş omuzlar ekledi, gerekli onarımları kolaylaştırdı ve bir gemi sehpasına çarptığında veya sehpaya çarptığında tamamen kapanmaya karşı koruma sağladı. aksi halde hasar görmüş (geçmişte iki kez meydana gelmişti); kısmen bu nedenle, paralel sehpalar birbirine hemen bitişik olarak yerleştirilmemekte ve tek bir olay sırasında her ikisinin de hasar görme olasılığını azaltmaktadır.

İkinci genişleme projesi (2017–2023 tahmini)

Chesapeake Kanalı Tüneli'nden çıkarak güneyi görün

2013 yılında, CBBT Komisyonu, 756 milyon $ olarak tahmin edilen maliyetle Paralel Yüksük Shoal Tüneli inşa etmek için bir projeyi onayladı. Proje, üç teklif aldı ve bunların tümü tünel kazma makinası. Kazanan şirket Almanya merkezli oldu Herrenknecht, makinesi 325 ft (99 m) uzunluğunda olan. Takma adı verilen makine Chessie bir adlandırma yarışmasında, dakikada 2,4 inç (61 mm) toprak veya günde yaklaşık 50 ft (15 m) kaldırma kapasitesine sahipti. Bu hızda, tünelin yaklaşık bir yıl içinde kazılacağı tahmin ediliyordu. Bir iskele, dükkan ve restoranın Eylül 2017'de kapatılmasıyla tünellerin yerini hazırlamak için inşaat çalışmaları 2017 yılında başladı. Makine, bazı gecikmelerden sonra 2018 yılında inşa edildi ve Virginia'ya gönderildi. İnşaatın 2020'de başlaması ve 2023'te bitmesi planlanıyordu.[8][9][10][11]

Güney ucunda bulunan mevcut tünelin (Thimble Shoals) yanına ikinci bir tünel eklemek için inşaat devam etmektedir. Delme işleminden sonra makine, tünele teker teker maden arabaları ile teslim edilecek olan dairesel beton parçaları da ekleyecektir.

  • Tünel uzunluğu: yaklaşık bir mil (1,6 km)
  • Tünel çapı:
    • İç çap: 39 fit (12 m)[a]
    • Dış çap: 42 fit (13 m)
  • İnşaat maliyeti: $755,987,318
  • Yapım metodu: Sıkılmış tünel
  • İnşaat başlangıcı (tahmin): 1 Ekim 2017
  • İnşaatın tamamlanması (tahmin): 2023
  • Maksimum tünel derinliği
    • Tepe - en derin konumunda (kanal ortası): su yüzeyinin 105 fit (32 m) altında
    • Ters çevirin - yolun tepesinden en derin konumunda: yüzeyin 134 fit (41 m) altında
  • Toprak temizleme: Tünel açma makinesi (TBM) ile kaldırılması gereken yaklaşık toprak miktarı 500.000 metreküp (380.000 m3).
  • Beton bölümler: Tünel, yaklaşık 9.000 münferit beton parçasından oluşacaktır. Yaklaşık 42.000 yarda (32.000 m3Tünel kesitlerinin yapılması için betona ihtiyaç duyulacaktır.[12]

Üçüncü genişleme projesi (2035–2040 öngörülen)

Kuzey ucunda paralel bir Chesapeake Kanalı Tüneli, kıyıdan kıyıya dört şeritli bir otoyol haline gelecek şekilde tüm uzunluğu bitirmek için eklenecek. Bu proje 2035'te başlayacak ve muhtemelen 2040'ta trafiğe açık olacak, aksaklık veya gecikme olmadığı varsayılarak işaretlendi.

İşlemler, bakım ve düzenlemeler

Havadan görülen, köprü-tünel kompleksinin bir bölümünü oluşturan yapay adalardan biri

Geçiş ücreti toplama tesisleri tesisin her iki ucunda yer almaktadır. Geçiş ücretleri her yönde ödenir. 2019 itibariyle, CBBT boyunca seyahat eden araçlar (römorksuz) için geçiş ücreti, yoğun olmayan zamanlar için 14 ABD doları veya yoğun zamanlar için 18 ABD dolarıdır (15 Mayıs'tan 15 Eylül'e kadar Cuma'dan Pazar'a).[13] Bir araba ilkinden sonraki 24 saat içinde dönüş yolculuğu yaparsa, ikinci yolculuk yoğun / yoğun sezonun dışında 6 $ / 2 $ tutarındadır. Motosikletler, römorksuz arabalarla aynı ücreti öder. Diğer tüm araçlar boyut ve amaca göre ücretlendirilir ve dönüş-yolculuk indirimine tabi değildir.[14] Tüm geçiş ücretleri nakit olarak, banka / kredi kartıyla, CBBT tarafından düzenlenen yazı biletleriyle veya E-ZPass elektronik geçiş ücreti tahsilatı.[15] Köprü tünel kabul etmeye başladı Akıllı Etiket / E-ZPass ödemeleri 1 Kasım 2007.[16][17]

Yalnızca E-ZPass şeritleri de dahil olmak üzere tüm ücretli şeritlerin kapısı, güvenlik endişeleri ve kabul edilemez araçların etrafından dolaşması içindir. Örneğin:[18]

  • Kuvvetli rüzgarlar belirli araçların üzerinde esti.[18] Bu nedenle rüzgar hızı saatte 40 mil (64 km / saat) üzerine çıktığında bazı araçlar yasaklanır. Kasırga kuvvetli rüzgarlarla Seviye 6 rüzgar kısıtlamaları (saatte en az 70 mil (110 km / saat), yani bir rüzgar hızına yaklaşma Kategori 1 kasırga, saatte en az 74 mil (119 km / s) ve diğer sert hava koşulları tüm trafiği yasaklar.[19]
  • Tehlikeli maddeler ve sıkıştırılmış gaz tünelleri korumak için çeşitli kısıtlamalar ve denetimler gerektirir.[18][20]
  • Her iki tünelin de 13 fit 6 inç (4.11 m) yükseklik sınırı vardır. Bir aşırı kamyon Nisan 2007'de tünellerde ciddi hasar meydana geldi. Onarımlar üç hafta sürdü.[18]
  • Polis faaliyetleri, kazalar veya kapanmalar trafiğin serbestçe hareket etmesini durdurursa, kapılar sürücülerin girmesini ve ardından dar alanda geri gitmeye veya köprü-tünelin ortasında çok uzun süre beklemeye zorlanmasını engeller.[18]

Köprü-tünel yönetimi bisikletlere izin vermiyor ancak 15 $ 'a bir minibüs sunuyor. Bisikletçiler önceden aramalıdır.[21]

Köprünün her beş yılda bir kontrol edilmesi ve bakımının yapılması zorunludur. Köprünün bakımı yaklaşık beş yıl sürdüğü için iş hiç durmuyor.[22]

Chesapeake Körfezi Köprüsü - Tünel, Virginia'da kendi polis departmanını çalıştıran iki otomobil ulaşım tesisinden biridir; diğeri Richmond Metropolitan Authority Paralı Yol Polisi. Eyaletin orijinal tüzüğüne göre, Virginia yasalarını uygulama yetkisine sahiptir.[23] Acil çağrı kutuları, köprü boyunca her yarım milde (0,8 km) aralıklarla yerleştirilmiştir. Geçiş ücreti programı, hava durumu önerileri ve diğer bilgiler köprünün resmi web sitesinde mevcuttur.[24]

Turizm

South Thimble Adası'ndaki Sea Gull İskelesi, 2007

CBBT, köprü-tüneli sadece kuzey ve güneydeki turistik destinasyonlara bir ulaşım tesisi olarak değil, aynı zamanda bir varış noktası olarak da teşvik etmektedir. Başka bir yere giden yolcular için, köprü-tünel, aralarında gidip gelenler için 90 milden (140 km) fazla sürüş tasarrufu sağlayabilir. Ocean City, Maryland; Rehoboth Plajı, Fenwick Adası, ve Wilmington, Delaware (ve kuzey bölgeleri) ve Virginia Beach bölgesi veya Kuzey Carolina Dış Bankaları TCMB bölgesine göre. Yolcuların köprü-tünel kullanarak kaçınacakları Eyaletler Arası Karayollarının aksine, kestirme yollarda trafik ışıkları vardır.[24]

Köprünün kuzeyindeki Delmarva yarımadasında, gezginler yakınları ziyaret edebilir Kiptopeke Eyalet Parkı, Eastern Shore National Wildlife Refuge, Balıkçı Adası Ulusal Yaban Hayatı Koruma Alanı (halka kapalı), kamp alanları ve diğer tatil yerleri. Güneyde Virginia Beach çevresindeki turistik yerler vardır. First Landing Eyalet Parkı, Norfolk Botanik Bahçesi, Virginia Beach Denizcilik Tarihi Müzesi, Atlantic Wildfowl Miras Müzesi, ve Virginia Akvaryumu ve Denizcilik Bilimleri Merkezi.[24]

Doğal bir manzara, köprünün kuzey ucunda yer alır ve daha önce güney ucuna yakın South Thimble Adası'nda bulunuyordu. South Thimble Island'da geçen gemiler arasında ABD Donanması savaş gemileri, nükleer denizaltılar ve uçak gemileri ile büyük kargo gemileri ve yelkenli gemiler yer alabilir. 1964'te açılan adada bir restoran ve hediyelik eşya dükkanı, 625 fit uzunluğundaki (191 m) Sea Gull İskelesi ile birlikte. İskeleden lüfer, alabalık, şarlatan, pisi balığı ve diğer türler yakalanmıştır. Kuşlar, CBBT'nin köprüleri ve adaları tarafından yaratılan habitatları kullandıkları için, kuşlar onları Güney Thimble Adası'nda ve kuzey ucundaki doğal manzarada görmek için köprü-tünele gittiler.[24] Thimble Shoal Channel Tüneli ikizlemesi kapsamında, restoran ve hediyelik eşya dükkanının bulunduğu bina 2017 Eylül ayının sonundan itibaren kapatıldı ve iskeleye erişim yasaklandı.[25] 2022 yılında proje bitiminde bina yıkılıp yenilenmeyecek, iskele halka açılacaktır.[26]

Boyutlar

Chesapeake Körfezi Köprüsü Tüneli'nin temel özellikleri arasında iki adet 1,6 km tüneller Thimble Shoals ve Chesapeake navigasyon kanallarının ve diğer iki navigasyon kanalı üzerinde iki çift yan yana yüksek seviyeli köprünün altında: Kuzey Kanalı Köprüsü (75 ft veya 22,9 m açıklık) ve Balıkçı Giriş Köprüsü (40 ft veya 12,2 m boşluk) . Kalan kısım 12 mil (19 km) düşük seviyeli sehpa iki mil (3,2 km) geçit ve dört insan yapımı adalar.

CBBT, kıyıdan kıyıya 17,6 mil (28,3 km) uzunluğundadır ve esasen bir okyanus boğazı olanı geçmektedir. Kara yaklaşma otoyolları da dahil olmak üzere, tesisin tamamı 23 mil (37 km) uzunluğundadır (ücretli-plazadan ücretli-plazaya 20 mil [32 km])[1] ve uzunluğuna rağmen, köprü-tünelin güneyinden kuzey ucuna yalnızca altı inç (150 mm) yükseklik farkı vardır.

Her biri yaklaşık 5,25 dönüm (2,12 hektar) büyüklüğündeki insan yapımı adalar, iki tünelin her iki ucunda yer almaktadır. North Channel ve Fisherman Inlet arasında, tesis hemzemin geçitte geçiyor Balıkçı Adası, bir bariyer adası hangisinin parçası Virginia Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı Doğu Kıyısı tarafından yönetilen ABD Balık ve Vahşi Yaşam Servisi.

Köprü-tünel sehpalarını destekleyen sütunlara kazık denir. Uçtan uca yerleştirilirse, yığınlar yaklaşık 100 mil (160 km), kabaca New York City -e Philadelphia.[27]

Büyük kazalar

Chesapeake Körfezi Köprüsü Tüneli, köprü-tünel sisteminin kapanmasına neden olan üç büyük gemi kazasına maruz kaldı.

İlk kaza, 1967 yılının Aralık ayında meydana geldi. Mohawk,[28] bir kömür mavnası, demir attı ve köprüyü vurdu ve onarım için iki hafta süreyle kapattı.[29]

21 Ocak 1970'de USS Yancey (AKA-93) 250 kişi taşıyan bir Birleşik Devletler Donanması saldırı kargo gemisi,[28] köprü tünelinin yanında demirliydi. Saatte 50 milden (80 km / sa) fazla sert rüzgarların olduğu bir fırtınada, Yancey çapalarını sürükledi ve önce köprü kıçına çarptı ve 114 m'lik bir sehpa parçasını yere serdi. Çarpışma anında köprüde araç yoktu ve olay sırasında yaralanan olmadı. 42 gün boyunca hasarlı açıklığı değiştirmek[29] Donanma, helikopter kullanan yolcular için ücretsiz servis hizmeti sundu ve LCU'lar.[30]

1972'de, köprü, kopan bir mavna tarafından tekrar çarpıldı ve açıklık onarılırken iki hafta boyunca köprü-tüneli tekrar kapattı.[29]

Köprü-tünel, trafiğin yoğun olduğu bölgede hareket eden mavnalardan sıklıkla etkilenir; çoğu olay hasara neden olmaz ve yeniden açılmadan önce denetimler için sistemin kapatılmasını gerektirir. Bunun en son örneği, köprü-tüneli dört saatten daha kısa bir süre kapatan Haziran 2011 mavna greviydi.[31]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Karayolu ve destek yapısı kurulumundan önce

Referanslar

  1. ^ a b c "Chesapeake Körfezi Köprüsü – Tünel Gerçekleri". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Arşivlenen orijinal 28 Nisan 2015. Alındı 23 Kasım 2006.
  2. ^ a b "Chesapeake Körfezi Köprüsü - Tünel Tarihi". Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel Komisyonu. Alındı 21 Mayıs, 2009.
  3. ^ "CBBT Proje Açıklaması".
  4. ^ Weaver, Lisa L. (8 Haziran 2000). Manzaraları Öğrenmek: Teorik Sorunlar ve Çocukların Eğitim Alanlarının Geliştirilmesine Yönelik Tasarım Hususları (PDF) (Tez). Virginia Politeknik Enstitüsü ve Eyalet Üniversitesi. hdl:10919/34095. Arşivlenen orijinal 5 Şubat 2007. Alındı 26 Eylül 2020.
  5. ^ "Tarih". Cape May-Lewes Feribotu. 6 Şubat 1963. Arşivlenen orijinal 4 Nisan 2009. Alındı 14 Mart, 2010.
  6. ^ "Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel". Roadstothefuture.com. Alındı 14 Mart, 2010.
  7. ^ a b Forster, Dave (3 Nisan 2014). "Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tüneli Yapımı". Virginian-Pilot. Alındı Ocak 25, 2016.
  8. ^ "Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel restoranı, hediyelik eşya dükkanı temelli kapanış". Hampton, Virginia: WVEC-TV. Eylül 6, 2017. Alındı 16 Kasım 2019.
  9. ^ "CBBT Tünel Açma Makinesi İnşaatı Tamamlandı". Shore Daily News. Eylül 21, 2018. Alındı 16 Kasım 2019.
  10. ^ Rago, Gordon (15 Şubat 2019). "Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tüneli'ni genişletme projesi, programın bir yıl gerisinde". Alındı 16 Kasım 2019.
  11. ^ Riley, Cindy (19 Ağustos 2019). "Virginia'nın Yeni 756 Milyon Dolarlık Tüneli İçin Mürettebat Hazırlığı". İnşaat Ekipmanı Rehberi. Alındı 16 Kasım 2019.
  12. ^ "CBBT Proje Açıklaması". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 16 Ağustos 2018.
  13. ^ "Ücret Tarifesi" (PDF). Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 7 Ocak 2019.
  14. ^ "Ücret Tarifesi". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 7 Ocak 2019.
  15. ^ Shockley, Ted (7 Haziran 2006). "Kesintisiz, nakitsiz bir köprü-tünel gezisi mi?". The Daily Times. Salisbury, Maryland. Arşivlenen orijinal 25 Haziran 2006. Alındı 23 Kasım 2006.
  16. ^ "Chesapeake Bay Bridge – Tunnel, E-ZPass Virginia Müşteri Hizmetleri Merkezinin Açıldığını Duyurdu". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 7 Ekim 2007.
  17. ^ "CBBT Komisyonu Elektronik Geçiş Ücreti Tahsilatı Projesi için Sistem Danışmanını Seçti". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 23 Kasım 2006.
  18. ^ a b c d e "CBBT'de kapılı şeritlerin önemi". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 17 Kasım 2008.
  19. ^ "Hava". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 17 Kasım 2008.
  20. ^ "Tehlikeli maddeler". Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. Alındı 17 Kasım 2008.
  21. ^ "Virginia'da Bisiklet ve Yürüyüş: Genel Bilgi: Suları Geçmek". Virginia Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 17 Kasım 2008.
  22. ^ "Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tüneli ". Modern Mucizeler. Sezon 7. Bölüm 107. 7 Şubat 2001.
  23. ^ Virginia Genel Kurulu Ortak Yasama Denetim ve İnceleme Komisyonu. "Chesapeake Körfezi Köprüsü'nün Geleceği – Tünel" (PDF). Ev Belgesi No. 18. s. 53. Arşivlenen orijinal (PDF) 15 Ocak 2009. Alındı 21 Mayıs, 2009.
  24. ^ a b c d Chesapeake Körfezi Köprüsü – Tünel / Martıları Takip Et (Broşür) (18. baskı). Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Bölgesi. 2007.
  25. ^ Pascale, Ürdün (28 Eylül 2017). "Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel restoranı erken kapandı. Ada kapanmadan önce hala gün batımını görebilirsiniz". Virginian-Pilot. Alındı 1 Ekim, 2017.
  26. ^ Pascale, Ürdün (27 Temmuz 2016). "Dragados, Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tüneli'nin yeni tüpü için 756 milyon dolarlık sözleşme imzaladı". Virginian-Pilot. Alındı 9 Ağustos 2017.
  27. ^ Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel (PDF) (Broşür) (18. baskı). Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonu. 2007. Arşivlenen orijinal (PDF) 15 Ocak 2009. Alındı 21 Mayıs, 2009.
  28. ^ a b "Ayakta Kalacaklar mı?". tribunedigital-dailypress. Alındı 1 Kasım, 2017.
  29. ^ a b c Hamilton, Martha M. (19 Mart 1984). "Körfez Tüneli Karanlık Günlerden Kurtuluyor". Washington Post. ISSN  0190-8286. Alındı 1 Kasım, 2017.
  30. ^ "Yancey". Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü. Donanma Departmanı, Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı. Alındı 9 Aralık 2018.
  31. ^ "Mavna, İkinci Benzer Kazada Chesapeake Körfezi köprüsü-tüneline çarptı". Gordon, Elias ve Seely. 19 Eylül 2011. Alındı 1 Kasım, 2017.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir