Lockheed JetStar - Lockheed JetStar

İle karıştırılmaması gereken Lockheed L-133 Starjet.
Diğer kullanımlar için bkz. Jet Star (belirsizliği giderme).
JetStar
Bir IRIAF Lockheed JetStar.jpg
Bir İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti JetStar ile hizmette İran Hükümeti
RolUlaşım
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaLockheed Corporation
İlk uçuş4 Eylül 1957
Giriş1961
EmekliBirleşik Devletler Hava Kuvvetleri 1990'lar
DurumEmekli
Birincil kullanıcılarBirleşik Devletler Hava Kuvvetleri (tarihi)
Meksika Hava Kuvvetleri
İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti
Üretilmiş1961–1980[1]
Sayı inşa202[1]
Birim maliyet
2,8 Milyon ABD Doları (1972)[2]

Lockheed JetStar (şirket tanımları L-329 ve L-1329; belirlenmiş C-140 ABD askeri hizmetinde) bir iş jeti 1960'ların başından 1970'lere kadar üretildi. JetStar, hizmete giren ilk özel iş jeti ve aynı zamanda bu türden tek uçaktı. Lockheed. Aynı zamanda, on artı iki mürettebat kapasiteli, uzun yıllardır sınıftaki en büyük uçaklardan biriydi. Gövdenin arkasına monte edilmiş dört motoru ve kanatlara sabitlenmiş "terlik" tarzı yakıt depoları ile diğer küçük jetlerden ayırt edilebilir.

Geliştirme

Her iki taraftaki çift motor bölmeleri

JetStar, Lockheed içinde özel bir proje olarak ortaya çıktı ve bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) şartı daha sonra bütçe kesintileri nedeniyle kaldırıldı. Lockheed, iş piyasası için projeye kendi başına devam etme kararı aldı.[3]

İlk iki prototip, iki Bristol Siddeley Orpheus motorlar, bunlardan ilki 4 Eylül 1957'de uçuyor. Bunlardan ikincisi, başlangıçta bir seçenek olan kanat monteli "terlik tankları" ile donatılmıştı. Lockheed, ABD'de Orpheus'u üretmek için bir sözleşme düzenlemeye çalıştı, ancak bu müzakereler başarısız olunca, ikinci prototipi dört ile yeniden oluşturdu. Pratt & Whitney JT12s 1959 yılında. Dış motorlar iç motorların yanına monte edildi, bu daha sonra Vickers VC10 ve Ilyushin Il-62 uçaklar. Terlikli tanklar çıkarıldı ve ilk prototipe yerleştirildi. JT12 uyumu başarılı oldu ve ilki 1960 ortalarında yapılan üretim versiyonları için seçildi.[4] Bu versiyonlar 1961'de ticari hizmete girdi.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gürültü düzenlemeleri ve yüksek yakıt tüketimi, 731 JetStar, yeni eklenen bir değişiklik programı Garrett TFE731 turbofan bir dizi detay değişikliğine sahip motorlar. Üst yüzeyleri üzerinde ortalanmak yerine kanatla aynı hizada olacak şekilde oturan daha büyük harici yakıt depoları yeniden tasarladı. Kokpit alanı biraz daha "modern" görünümlü bir burun ve pencere düzenlemesine sahip. 731 JetStar modifikasyon programı o kadar başarılıydı ki Lockheed, 40 yeni JetStar üretti. JetStar II, 1976'dan 1979'a kadar. JetStar II'ler, turbofan motorlara ve revize edilmiş harici yakıt tanklarına sahip fabrikadan yeni çıkan uçaklardı. Hem 731 JetStars hem de JetStar II'ler, orijinal JetStars'a kıyasla büyük ölçüde artırılmış menzile, azaltılmış gürültüye ve daha iyi pist performansına sahiptir.

JetStar üretimi 1978'de son teslimata kadar 204 uçağı buldu.[5] Orijinal JetStar'ların çoğu emekliye ayrıldı, ancak birçok 731 JetStars ve JetStar II, özellikle kurumsal ve özel jetler olmak üzere çeşitli rollerde uçmaya devam ediyor.

Tasarım

Aşağıdan USAF VC-140B, kanat süpürme ve terlik tanklarını gösteriyor
Elvis Presley'in JetStar kabini, gömme koridorlu

JetStar, oldukça tipik bir iş jeti tasarım düzenine sahiptir. Süpürme kanadı ve bir haç kuyruk. Kanadın 30 ° geri dönüşü vardır ve yaklaşık yarım açıklıkta büyük yakıt depoları bulunur, kanadın önünde ve arkasında biraz mesafe uzanır. Kanatlar 10.000 pound yakıt tutuyor ve her bir terlik tankı, toplam 18.000 pound yakıt yükü için 4.000 pound yakıt tutuyor. Kanat ayrıca, tankların dıştan takmalı kanadının önü boyunca ön kenar kanatçıkları (çıtalar değil) içerir (bu ön kenar kanatları, durma hızını ek üç düğüm azaltır), çift oluklu arka kenar kanatçıklar tüm arka yüzeyin iç tarafına yayılır. kanatçıklar. Kanatta biriken uçak içi buzun giderilmesi için şişirilebilir kauçuk buz çözme botları bulunur. yatay sabitleyici neredeyse yarısına kadar monte edilir yüzgeç motorların jet patlamasından uzak tutmak için. Bir özellik, yatay dengeleyicinin kesilebilir kanatçık tabanında çoğu resimde göze çarpan belirgin bir boyanmamış alana sahip olan tüm kuyruk yüzgeci ve dengeleyici düzeneğini döndürerek. JetStar'ın herhangi bir kuyruk çözme özelliği yoktur ve sertifika için gerekli değildir. İnişin yavaşlamasına yardımcı olmak için gövdenin alt tarafında bir hız freni bulunur. Orijinal prototipler, bacak başına bir tekerleği olan üç tekerlekli bir iniş takımı kullanıyordu, ancak 1962'deki bir kazadan sonra burun dişlisi iki lastikle değiştirildi.[5]

JetStar, 44.500 lb (19.278 kg) ile sınıfı için nispeten ağır bir uçaktır. Maksimum seyir hızı 21.000 ft'de (6.401 m) Mach 0.8 veya 567 mph (912 km / s) 'dir. Menzil, genellikle 3.500 lb (1.588 kg) yük ile 2.500 mil (4.023 km) olarak belirtilir. Tipik olarak, iç mekanlar tam boyutlu bir lavabo ile sekiz kişilik oturma veya on kişilik biraz daha yoğun bir düzenleme içerir. JetStar, sınıfının bir kişinin kabinde dik yürümesine izin veren birkaç uçaktan biridir, ancak bunu yapmak için koridor hafifçe batırılır, böylece koltuklar her iki tarafta da kaldırılır.[6] Pencereler nispeten büyüktür.

Operasyonel geçmişi

İlk prototip, Lockheed'in Gelişmiş Geliştirme Projelerinden Sorumlu Başkan Yardımcısının kişisel nakliyesi görevi gördü. Kelly Johnson belli bir süre için. Elvis Presley farklı zamanlarda iki JetStars sahibi; ikincisi seçildi Tazı Köpeği II ve şu saatte sergileniyor: Graceland. Frank Sinatra'nın da bir tane vardı.[kaynak belirtilmeli ] Ek olarak, bir JetStar ABD Başkanı'na aitti. Richard Nixon sonra İran Şahı ve son olarak, Porto Rikolu erkek grubuna Menudo.

USAF için on altı Jetstar üretildi; beş C-140A'lar Hava Kuvvetleri İletişim Servisi için uçuş muayene uçağıydı ve 1962'den itibaren havalimanı seyir yardımcılarının (navigasyon yardımcılarının) havadan testlerini yapmak için kullanıldı. Vietnam Savaşı sırasında hizmete başladılar ve 1990'ların başına kadar hizmette kaldılar. "Uçuş Kontrolü" C-140A'lar, uçaklardan ayırt edilebilen savaş kodlu uçaklardı. vip özgün boya şemasına göre taşıma versiyonu. C-140A'lar, Vietnam Savaşı sırasında güneydoğu Asya'ya konuşlandırıldı; burada, daha olağan seyir yardımcısı testlerine ek olarak, kıyı açıklarında dolaşır ve Pentagon ile savaş alanı arasında iletişim rölesi görevi görürlerdi.[7] Emekli olacak son C-140A, Illinois, Scott AFB'de statik ekrana yerleştirildi.[kaynak belirtilmeli ]

Ek olarak on bir uçak gövdesi belirlendi C-140Bbunlardan ilki 1961'de teslim edildiğinde C-140A'lardan önce gelmesine rağmen. C-140B'ler, personeli taşımak için kullanıldı. Askeri Hava İkmal Komutanlığı. Uçaklardan altısı VIP taşımacılığı olarak işletildi. 89 Askeri Hava İkmal Kanadı Andrews Hava Kuvvetleri Üssü'nde. Bu VIP uçaklar şu şekilde belirlendi: VC-140B'ler. Jimmy Carter'ın başkanlığı sırasında, kısa yolculuklar için yoğun olarak özel bir VC-140B kullandı ve Özel Hava Görevleri Kanadı'nda "Fıstık Bir" olarak biliniyordu. Emekli olduktan sonra, bir uçak gövdesi (# 89001), Joint Base Andrews hava terminalinin önündeki statik bir kaide üzerine yerleştirildi. VIP nakliye filosu üyeleri ara sıra Birinci Hava Kuvvetleri 1970'ler ve 1980'ler boyunca. Gibi diğer birkaç ülke Almanya ve Kanada, askeri JetStar'ları kendi devlet başkanları, hükümet başkanları ve diğer VIP'ler.

Son operasyonel JetStar (N313JS) Aralık 2019'da emekliye ayrıldı ve Marietta'da korundu.[8] Bununla birlikte, Kasım 2020'de, bir Jetstar II (N700RM), Teksas'tan Oregon'a uçtu.[9] Bu uçak Klamath Falls'da demonte edilecek.[kaynak belirtilmeli ] Aralık 2020'de, başka bir Jetstar II (N710RM) da Conroe, Texas'tan Oregon, Klamath Falls'a feribotla taşındı.[10]

Varyantlar

JetStar I
Dört 3,300 lbf (14,7 kN) itiş gücü ile çalışan, iki ve on kişilik bir mürettebat için konaklama olanağı sunan iş amaçlı, özel nakliye uçağı Pratt & Whitney JT12A -8 turbojet motorlar.
JetStar II
Dört 3.700 lbf (16.5 kN) itme gücüyle çalışan yeni üretim versiyonu Garrett TFE731 -3 turbofan motor ve revize edilmiş harici yakıt depoları ile donatılmış, 40 adet üretilmiştir.
JetStar 731
Dört Garrett TFE731-1 turbofan motor ile donatılmış ve yeniden tasarlanmış harici yakıt depoları ile donatılmış değiştirilmiş versiyon.
C-140A
ABD Hava Kuvvetleri için uçuş inceleme uçağı, JetStar I'e benzer, beş tane inşa edildi.
C-140B
Yolcu, ABD Hava Kuvvetleri için kargo nakliye uçağı, C-140A'ya benzer, beş tane inşa edildi.
VC-140B
ABD Hava Kuvvetleri için VIP nakliye uçağı, C-140B'ye benzer, altı inşa edildi.
C-140C
İki JetStar 6, Birleşik Devletler Donanması tarafından orijinal olarak UV-1 olarak belirlenmiş ancak teslim edilmemişti.
T-40
C-140'ın önerilen bir eğitmen versiyonu için ABD askeri ataması, inşa edilmedi.
AAI FanStar
Amerikan Havacılık Endüstrisi tarafından iki General Electric CF34 İlk kez 5 Eylül 1986'da uçan dört JT12 turbojet veya TFE731 turbofan yerine motorlar.[11] Yalnızca bir uçak dönüştürüldü.

Operatörler

Sivil operatörler

NASA Dryden C-140 testi Propfan 1981'de tasarımlar

Cezayir

Kanada
Irak
Meksika
Porto Riko
Amerika Birleşik Devletleri

Askeri ve hükümet operatörleri

Bir ABD Hava Kuvvetleri VC-140B
Batı Almanya
Endonezya
İran
Irak
Kuveyt
  • Kuveyt Hükümeti[12]
Libya
  • Libya Arap Hava Kuvvetleri[12]
  • Libya Hükümeti[12]
Meksika
Suudi Arabistan
Amerika Birleşik Devletleri

Kazalar ve olaylar

Ekrandaki uçak

Kanada
İlk JetStar taşındı Kelly Johnson, görüntülenir Uçuş Müzesi Seattle yakınında
VC-140B USAF Müzesi
Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (JetStar II)

340

Verileri Lockheed Uçağı 1913'ten beri[37]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki pilotlar & tipik olarak bir uçuş görevlisi
  • Kapasite: 8-10 yolcu
  • Uzunluk: 60 ft 5 inç (18,41 m)
  • Kanat açıklığı: 54 ft 5 inç (16,59 m)
  • Yükseklik: 20 ft 5 inç (6.22 m)
  • Kanat bölgesi: 542,5 fit kare (50,4 m2)
  • Boş ağırlık: 24.750 lb (11.226 kg)
  • Brüt ağırlık: 41.535 lb (18.840 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 44.500 lb (20.185 kg)
  • Enerji santrali: 4 × Garrett TFE731-3[38] turbofan Her biri 3,700 lbf (16 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 30.000 ft'de (9.145 m) 547 mph (883 km / s, 476 kn)
  • Seyir hızı: 504 mil (811 km / saat, 438 kn)
  • Aralık: 2.995 mil (4.820 km, 2.604 nmi)
  • Servis tavanı: 43.000 ft (13.105 m)
  • Tırmanma oranı: 4.150 ft / dak (21.1 m / s)

Medyada önemli görünüşler

Ana makale: Kurgu Uçağı Lockheed JetStar §

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b Murdo Morrison (12 Ekim 2018). "NBAA: Sektörü değiştiren iş jeti tasarımları". FlightGlobal.
  2. ^ "Uçak fiyat endeksi". Uluslararası Uçuş. 10 Ağustos 1972. s. 183.
  3. ^ "JetStar 6". Arşivlenen orijinal 2008-04-03 tarihinde. Alındı 2007-06-14.
  4. ^ "Lockheed JetStar". Airliners.net. Demand Media, Inc. Alındı 16 Ocak 2016.
  5. ^ a b Bogash, Robert A. "Jetstar Tarihi". Trenler, Uçaklar ve .... Robert A. Bogash. Alındı 16 Ocak 2016.
  6. ^ Loftin, Laurence K. "Temsili Uçak Tipleri". NASA. Alındı 16 Ocak 2016.
  7. ^ Harvey 1966, s. 69
  8. ^ Air-Britain Aviation World, Mart 2020, s. 64.
  9. ^ https://flightaware.com/live/flight/N700RM
  10. ^ https://flightaware.com/live/flight/N710RM
  11. ^ Taylor 1989, s. 339
  12. ^ a b c d e f g h ben j k Francillon 1982, sf. 518–521
  13. ^ "Irak Hava Yolları Lockheed L-1329 JetStar II YI-AKD / MUC". aircraftslides.blogspot.com. 26 Mart 2015. Alındı 28 Mayıs 2017.
  14. ^ "Irak Hava Yolları Lockheed Jetstar YI-AKB (1981)". aviationphotocompany.com. 1981. Alındı 28 Mayıs 2017.
  15. ^ "Kaza açıklaması". aviation-safety.net. 27 Mayıs 2017. Alındı 28 Mayıs 2017.
  16. ^ http://www.primerahora.com/entretenimiento/farandula/nota/aviondemenudochatarraopedazodehistoria-video-951755/
  17. ^ "Eastern Airlines Lockheed L-1329 JetStar 8 N12241 (msn 5141) LBG (Jacques Guillem Collection). Resim: 907634". airlinersgallery.smugmug.com. Alındı 28 Mayıs 2017.
  18. ^ "Doğu Lockheed Whisperstar Acil Durum Bilgileri". pinimg.com. Alındı 28 Mayıs 2017.
  19. ^ "1971 - Miami'de Eastern Airlines Aero Commander 500B N6291X ve Lockheed JetStar 6 N12241" WhisperStar ". pbase.com. 1971. Alındı 28 Mayıs 2017.
  20. ^ "Lockheed Jetstar". Atlantik Kanada Havacılık Müzesi. Atlantik Kanada Havacılık Müzesi. Alındı 22 Ocak 2016.
  21. ^ "KİLİTLİ L-1329 JETSTAR 6". Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi. Kanada Bilim ve Teknoloji Müzeleri Şirketi. Alındı 16 Ocak 2016.
  22. ^ Perry, Kev. "ABD Nisan 2013 'Asla Olmamış Hava Gösterileri' Turu Bölüm 1". DTVMovements. DTVMovements. Alındı 22 Ocak 2016.
  23. ^ "Jetstar İpliği". FlightAware. FlightAware. Arşivlenen orijinal 26 Ocak 2016. Alındı 22 Ocak 2016.
  24. ^ "Lockheed Jetstar CL-329 Prototipi". Uçuş Müzesi. Uçuş Müzesi. Alındı 21 Ocak 2016.
  25. ^ "Gövde Dosyası - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, c / n 1329-1002, c / r N711Z". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Ocak 2016.
  26. ^ "Elvis Presley'in özel jeti satışta". CNN. CNN. Alındı 25 Haziran 2018.
  27. ^ "Lockheed C-140B" Jetstar"". Havacılık Müzesi. Arşivlenen orijinal 18 Aralık 2015 tarihinde. Alındı 16 Ocak 2016.
  28. ^ "Gövde Dosyası - Lockheed Jetstar 6, c / n 5157, c / r XB-DUH". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Ocak 2016.
  29. ^ "C-140 JETSTAR". Scott Field Heritage Hava Parkı. Scott Field Heritage Hava Parkı. Arşivlenen orijinal 10 Haziran 2016'da. Alındı 22 Ocak 2016.
  30. ^ "Gövde Dosyası - Lockheed C-140A-LM Jetstar, s / n 59-5959 USAF, c / n 1329-5026". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Ocak 2016.
  31. ^ "JETSTAR". Pima Hava ve Uzay Müzesi. PimaAir.org. Alındı 16 Ocak 2016.
  32. ^ "Gövde Dosyası - Lockheed C-140B-LM Jetstar, s / n 61-2490 USAF, c / n 5024". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 16 Ocak 2016.
  33. ^ Gamino, Denise (19 Ağu 2010). "Uçan tarih parçası LBJ çiftliğine iniyor". Devlet adamı. Alındı 16 Ocak 2016.
  34. ^ "Lockheed VC-140B JetStar". ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. Ekim 1, 2015. Alındı 16 Ocak 2016.
  35. ^ "Gövde Dosyası - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, s / n 61-2492 USAF, c / n 1329-5031". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 16 Ocak 2016.
  36. ^ "C-140B" JETSTAR"". Hill Hava Kuvvetleri Üssü. 27 Eylül 2007. Arşivlenen orijinal 27 Ocak 2016. Alındı 16 Ocak 2016.
  37. ^ Francillon 1982, s. 396.
  38. ^ Francillon 1982, s. 394.

Kaynakça

  • Francillon, René J. Lockheed Uçağı 1913'ten beri. Londra: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Harvey, Frank (Kasım 1966). "Vietnam'daki Hava Savaşı". Uçan. New York: Ziff-Davis Yayıncılık Şirketi. sayfa 38–95.
  • Taylor, John W.R. (ed) Jane's All the World Aircraft 1989–90. Londra: Jane'in Yıllıkları, 1989. ISBN  0-7106-0896-9