Mráz Skaut - Mráz Skaut

M-2 Skaut
RolSpor uçağı
Üretici firmaBeneš-Mráz, Choceň
TasarımcıZdeněk Rublič
İlk uçuş1948 ortası
Sayı inşa1948'de 1, 2009'da 1 prototip.
VaryantlarKubicek M-2 İzci

Mráz M-2 Skaut Çekoslovakyalı ahşap iki koltuklu, tek motorlu alçak kanat 1940'ların sonundaki spor uçakları. 2005 yılında tasarım yeniden gözden geçirildi ve sonuç olarak metal çerçeveli, modernize edilmiş Scout 2009'da ilk kez üretim ve 2011'de ilk teslimat planları ile uçtu.

Tasarım ve gelişim

Çekoslovak uçak fabrikası Mráz, II.Dünya Savaşı'ndan sonra birkaç yeni spor uçağı tanıttı. Bunlardan biri, daha sonra Zdenk Rublič tarafından tasarlanan M-2 Skaut idi. Aero L-29 Delfin eğitmen jet. Amacı, temel kulüp pilot eğitimi için makul işletim maliyetleri ve çok az bakım gerektiren, kolay uçulabilir ve güvenilir bir uçak tasarlamaktı. Üretimi basitleştirmek için, kanat ve kuyruğu daha önceki başarılı M-1C Sokol tasarım[1] kullanıldı. İlk kez 1948 ortalarında uçulan prototip, Skaut'un dengeli ve güvenli bir uçak olduğunu, hoş bir şekilde kontrol edilebildiğini ve iyi bir görüş alanına sahip olduğunu gösterdi. Bu özellikler, yan yana bir kokpit ve bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı onu umut verici bir sivil eğitim uçağı yaptı. Ancak, yeni komünist hükümet Mráz fabrikasını kamulaştırdı ve askeri uçak üretmesi için onu yönlendirdi, bu nedenle 20. yüzyılda yalnızca Skaut prototipi tamamlandı.[2]

Sokol gibi, Skaut da ahşap çerçeveli kumaş kaplı uçak. Ortak düz konik kanatlarının bir öncü ama üzerinde süpürme yok arka kenar İşaretlediler dihedral çok kısa bir orta bölümün ötesinde. yüzgeç ayrıca süpürülmüş bir ön kenara sahipti ve yuvarlak bir dümen. Arka plan, arkaya ve aracın tepesine yakın bir yere yerleştirildi. gövde tek parça ile asansör; dümen üstünden geçti.[1] Skaut'un üç tekerlekli bisiklet iniş takımları vardı.

2005'te Petr Kubiček, havacılık ve uzay mühendisliği öğrencileri tarafından Brno Üniversite, üretim umuduyla modernize edilmiş bir Skaut tasarlamaya başladı. İlk Kubicek M-2 İzci (adı Anglicized idi) 21. yüzyılın uçsuz bucaksız, Aero '09'da Friedrichshafen İlk kez 7 Mayıs 2009'da uçtu. Scout tasarımı, orijinal planların modern yöntemlerle yeniden değerlendirilmesiyle ve ahşaptan ziyade metal bir yapı kullanılarak bazılarının tamamlanmasıyla başladı. kompozit malzemeler motor kaputu ve uçan yüzey uçları için. Biri maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 598 kg (1.320 lb) ve ikincisi ise 450 kg (992 lb) Avrupa Ultralight MTOW limiti ile ABD Hafif Spor gereksinimlerini karşılamak için iki versiyon geliştirilmektedir.[2] Bu MTOW'lerin her ikisi de orijinal Skaut'tan daha azdır ve boş ağırlık da daha azdır. Sertifikasyon, 2011 yılında ilk teslimatların yapılması hedefiyle 2010 yılında devam ediyordu.[2]

Dışarıdan eski ve yeni uçaklar benzerdir, kanatları ve kuyrukları aynı özelliklere sahiptir ve yan yana oturma yerleri korunur. Elektrikle çalışan kanatçıklar Scout'a takılır ve merkezi bir kırpma sekmesi asansörde. Sabit üç tekerlekli alt takımı, gövde üzerine monte edilmiştir. konsol bileşik ana bacaklar. Ana çarklar, merkezi bir manivela ile çalıştırılan frenlere sahiptir ve burun tekerleği helezonik yaylara sahiptir. Tüm tekerlekler tükürük. 73,5 kW (98,6 hp) güçle çalışıyor Rotax 912ULS düz dört Hava ve su soğutmalı pistonlu motor, yerden ayarlanabilir üç kanatlı bir pervaneyi sürüyor bıçak aralığı. Daha yüksek motor gücü ve daha hafif ağırlık, Scout UL'ye Skaut'un 3.5 m / s (689 ft / dak) üzerinden 5.0 m / s'lik (984 ft / dak) çok daha gelişmiş bir tırmanma hızı sağlar ve Scout LSA daha da hızlı tırmanır. (6,0 m / sn veya 1,181 ft / dak). Kanatlı tanklar, 90 L'lik (23,5 US gal; 19,8 Imp gal) yakıt kapasitesi sağlar.[2]

Operasyonel geçmişi

Tek ahşap prototip Skaut, OK-CEB Svazák, çoğu uçuş kulübünde görev yaptı. Vrchlabí ve çok popüler oldu. Daha önce herhangi bir motorlu uçak deneyimi olmadan planör pilotları tarafından tek başına uçtuğuna dair söylentiler var.[kaynak belirtilmeli ] 1960'ların başında bir motor arızasından sonra acil iniş sırasında hasar gördü ve hurdaya çıkarıldı.[2]

2009 yazının başlarındaki ilk uçuşunun ardından, Scout prototipi birkaç Çek hava gösterisinde ve uçuşunda göründü.[2]

Özellikler (Skaut)

Verileri Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1951–52[3]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 6,75 m (22 ft 2 inç)
  • Kanat açıklığı: 10 m (32 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 1,9 m (6 ft 3 inç)
  • Kanat bölgesi: 13,8 m2 (149 fit kare)
  • Boş ağırlık: 370 kg (816 lb)
  • Brüt ağırlık: 660 kg (1.455 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 70 L (18 ABD galonu; 15 imp gal)
  • Enerji santrali: 1 × Praga D yatay olarak karşıt hava soğutmalı motor, 56 kW (75 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit adım

Verim

  • Azami hız: 185 km / saat (115 mil / saat, 100 kn)
  • Seyir hızı: 150 km / saat (93 mil / saat, 81 kn)
  • Aralık: 700 km (430 mi, 380 nmi)
  • Servis tavanı: 4.200 m (13.800 ft)
  • Tırmanma oranı: 2,7 m / s (530 ft / dak)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b Simpson, Rod (2001). Airlife'ın Dünya Uçağı. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN  1840371153.
  2. ^ a b c d e f Jackson, Paul (2011). Jane'in Tüm Dünya Uçağı 2011-12. Coulsdon, Surrey: IHS Jane's. s. 169. ISBN  978-0-7106-2955-5. Alıntıda boş bilinmeyen parametre var: | ortak yazarlar = (Yardım)
  3. ^ Bridgman 1951, s. 109c – 110c.
  • Bridgman, Leonard (1951). Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1951–52. Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Němeček, Václav: "M-2". Çekoslovak uçakları 2 (1945 - 1984), Prag, Neše vojsko, 1984