Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul - Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul - Wikipedia

1924–1927 Alman ticaret şirketi ve havayolu için bkz. Condor Syndikat.

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul logo.svg
IATAICAOÇağrı işareti
SCCRZCRUZEIRO
Kurulmuş1927 Syndicato Condor olarak
Başlayan operasyonlar1928
Durdurulan operasyonlar1993
Ana şirketVarig
MerkezRio de Janeiro, Brezilya
Kilit kişilerFritz W. Çekiç (1927-1930)
Paul Moosmeyer (1930-1942)
José Bento Ribeiro Dantas (1942-1969)
Leopoldino Cardoso de Amorim Filho (1969-

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Brezilya'nın ikinci en eski havayoluydu ve kökenlerini 1927'de kurulduğu zaman Syndicato Condor, Bir yan kuruluşu Deutsche Luft Hansa. Syndicato Condor, eski bir Alman ticaret şirketinin hak ve menfaatlerini elinde tutuyordu, Condor Syndikat, daha önce Brezilya'da yolcu ve posta hizmetlerini işleten. Yeniden adlandırıldı Cruzeiro do Sul 1943'te. 1975'te, Varig benzer kökenlere sahip Brezilyalı bir havayolu şirketi kontrol hisselerini satın aldı. 1993'te nihayet Varig ile birleştirildi.

Tarih

Syndicato Condor ve Serviços Aéreos Condor (1927-1943)

Cruzeiro do Sul tarihindeki ilk aşama Alman etkisiyle ilgilidir ve 1927'den 1943'e kadar tarihlenebilir. Bu süre zarfında havayolunun adı Syndicato Condor, ardından Sindicato Condor ve son olarak Serviços Aéreos Condor. Condor kuruldu Rio de Janeiro, 1 Aralık 1927'de üç eski Alman yönetmen tarafından Condor Syndikat Fritz W. Hammer ve Brezilyalı Kont Pereira Carneiro dahil Jornal do Brasil ve bir nakliye şirketi. Syndicato Condor, Brezilya'da hava hizmetleri işleten ve ekipman, imtiyazlar, haklar ve belirli çıkarları devralan bir Alman ticaret şirketi olan Condor Syndikat'ın varisi olarak kabul ediliyor. Başından beri güçlü bir Alman etkisine sahipti, Alman uçaklarını çalıştırdı ve Deutsche Luft Hansa Güney Amerika'da. Brezilya hükümeti onu 20 Ocak 1928'de bir havayolu olarak tanıdı ve Brezilya'nın tamamında faaliyet gösterme ve hizmetlerini Uruguay ve Arjantin. Bu hizmetler, Güney Amerika'daki ana şirket Deutsche Luft Hansa'nın gelecek planları için büyük önem taşıyordu. Aslında, Condor Syndikat'ın varlığının sona erdiği 1 Haziran 1927 ile Syndicato Condor'un kuruluşu arasında hizmetler hiçbir zaman kesintiye uğramadı.

Rio de Janeiro'dan deniz uçağı hizmetleri Porto Alegre gayri resmi olarak yürütülen ara duraklamalar ile neredeyse anında resmiyet kazandı. Haftada iki kez yapılan bir uçuştan oluşuyordu ve bir deniz uçağı Hurdacılar G-24[1] ve bir gecede duraklamayla iki gün sürdü. 14 Nisan 1934'te rota Montevideo ve Buenos Aires'i kapsayacak şekilde genişletildi ve 28 Eylül 1935'te Mendoza ve Santiago de Chile. Bu hizmetler sonunda modern düzeye yükseltildi Junkers Ju 52 ve daha sonra sofistike Focke-Wulf Fw 200 Akbaba uçak.

15 Temmuz 1928'de Rio de Janeiro'dan Salvador üzerinden Belmonte ve Ilhéus, deniz uçağıyla işletiliyor Hurdacılar F-13 açılışı yapıldı. İki yıldan daha kısa bir süre sonra rota, şunları içerecek şekilde değiştirilecektir: Vitória, Caravelas, Belmonte ve Ilhéus ve Salvador'dan Maceió, Recife, Parahyba (şimdi João Pessoa) ve Natal. Aralık 1935'te hizmet daha da genişletildi Fortaleza; Nisan 1936'da Belém. Rio de Janeiro'dan Belém'e yolculuk, iki gün sürdü ve Recife.

8 Eylül 1933'te Condor, Rio de Janeiro, São Paulo, Corumbá ve Cuiabá. Bu hizmet büyük bir atılımdı çünkü daha önce Mato Grosso birkaç gün sürdü. 1936'da Condor ile bir ara hat anlaşması yaptı Lloyd Aéreo Boliviano - LAB ve ana şehirlerle uluslararası bir bağlantı kurdu. Bolivya, özellikle Puerto Suárez, Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, ve La Paz, bağlantı noktası olarak Corumbá kullanarak.[2] Condor ve LAB uçakları, geceleme sırasında Corumbá'da buluştu ve yolcu alışverişinde bulundu. Daha sonra Brezilya'da Condor, hizmetlerini Cuiabá'nın ötesine taşıyarak Porto Velho, Rio Branco ve Cruzeiro do Sul.

Bu nedenle, 1936'da Condor, Bolivya'ya bağlanan hizmetlerle Belém / Rio de Janeiro / Porto Alegre / Montevideo / Buenos Aires / Santiago ve São Paulo / Corumbá / Cuiabá olmak üzere artan sıklıklarla iki ana hat oluşturdu. Condor böylelikle dayattığı şiddetli rekabetle yüzleşebildi Panair do Brasil Brezilya yan kuruluşu Pan American. Ancak Condor'un büyük bir avantajı vardı: Panair'in yaptığı gibi sadece deniz uçağı olarak değil, hem deniz uçağı hem de kara uçağı olarak kullanılabilen daha iyi uçakları vardı. Condor daha sonra kıyıları veya nehirleri takip etmekle sınırlı değildi.

Deutsche Luft Hansa'nın Güney Amerika'ya doğrudan posta ve yolcu hizmetleri kurma projesinin bir parçası olarak ve Fransızlarla rekabet halinde Aéropostale 1927'den beri bu tür hizmetler sunan Condor ve Luft Hansa, ortaklaşa, sert hava gemileri ve uçak. 1931 ve 1937 yılları arasında Condor'un uçakları, Luft Hansa yolcuları için Brezilya'da ve Uruguay, Arjantin ve daha sonra Şili ve Bolivya'da bağlantı hizmetleri sunarken, Luft Hansa Graf Zeppelin ya da Hindenburg arasında uçmak Friedrichshafen, Natal ve Recife üç gün içinde. Yolculuk Rio de Janeiro'ya devam etti ve iki gün içinde tamamlandı. Yolcular herhangi bir Brezilya uğrak limanından ayrılabilir ve Condor'un uçağında devam edebilir ve bunun tersi de geçerlidir. Rio de Janeiro'da, hava gemilerini barındırmak için özel yapım bir tesis inşa edildi. Adı verildi Bartolomeu de Gusmão Havaalanı. Ancak, 1941'de, Brezilya Hava Kuvvetleri ve yeniden adlandırıldı Santa Cruz Hava Kuvvetleri Üssü. Brezilya Hava Kuvvetlerinin en önemli üslerinden biri olmaya devam ediyor. Hava gemilerinin hangarı hala ayakta ve mükemmel durumda.

İdari olarak, Fritz Hammer Eylül 1930'da şirketten ayrıldı ve başka bir Alman vatandaşı olan Paul Moosmeyer Genel Müdürlük görevine geçti. 1942'ye kadar görevde kaldı.

19 Ağustos 1941'de Syndicato Condor, yasal bir tekniklik nedeniyle adını resmi olarak Serviços Aéreos Condor olarak değiştirdi. Aynı yıl, Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı'nda Müttefiklere katıldığında, özellikle benzin ve yedek parçalar açısından tedarikler azaldı. Condor, Alman ekipmanı kullandığı için belirli zorluklarla karşılaştı. Brezilya, 22 Ağustos 1942'de savaş ilan ettiğinde durum daha da kötüleşti. Eksen ve katıldı Müttefikler çatışmada. Condor hala Alman devlete ait havayolu Deutsche Lufthansa tarafından kontrol edildiğinden ve Alman direktörlerin çoğunluğuna sahip olduğundan, Brezilya hükümeti, özellikle de Başkan Getúlio Vargas Condor'u kamulaştırmaya karar verdi. Bu tür bir eylem 25 Ağustos 1942'de gerçekleşti ve tüm Alman (doğal, torun ve Brezilya vatandaşlığına geçmiş) yönetmenlerin yerini Brezilya vatandaşları aldı. Aslında Alman asıllı personel zulüm gördü.

16 Ocak 1943'te, Alman kültürünü ve kimliğini silmeye çalışan tam bir idari yeniden yapılanmanın ardından, Condor'un adı Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul olarak değiştirildi. Bu değişiklik, havayolunun hayatında yeni bir dönemin başlangıcını veya daha gerçekçi bir şekilde, feshedilmiş Condor'un küllerinden doğan yeni bir havayolunun başlangıcını işaret ediyor.[3]

Cruzeiro do Sul (1943-1975)

Fairchild Paketi Cruzeiro yük uçağı Santos Dumont Havaalanı Mayıs 1972'de Rio de Janeiro
Cruzeiro'dan Douglas C-47A (DC-3), 1975'te Rio Santos Dumont Havalimanı'nda

Millileştirme ve yeni isim, 1975'e kadar süren ikinci aşamanın başlangıcını işaret ediyor. Millileştirilen operasyonel sorunlarının çoğu, Cruzeiro'nun Hava Kuvvetleri Bakanlığı'ndan ödünç benzin almasıyla çözüldü. Bununla birlikte, Alman uçağıyla ilgili sorunlar ve bakım için yedek parça alımı devam etti. Bu nedenle Cruzeiro do Sul, çoğunlukla savaş fazlası olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen uçaklar için Alman uçağını kademeli olarak değiştirmeye başladı. İş atı Junkers Ju 52s ile değiştirildi Douglas DC-3'ler. İlki 24 Eylül 1943'te geldi ve 1953'te Cruzeiro'nun bu tür 38 uçaktan oluşan bir filosu vardı.

Cruzeiro, Brezilya sahili boyunca malzeme ve asker ve Amazon bölgesinden kauçuk taşıyarak savaşa katıldı.

Savaşın sona ermesiyle, Cruzeiro yeni hizmetler açtı ve Panair do Brasil ve Varig. Varig, operasyonlarını devletlerin ötesinde büyük ölçüde artırdı. Rio Grande do Sul ve Santa Catarina hakim taşıyıcı olduğu yer. Buna karşılık Cruzeiro, bölgede faaliyet gösteren iki havayolunu satın aldı ve bu bölgesel pazara katılımını artırdı. Onlar SAVAG - Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha ve TAC - Aéreos Catarinense'i taşır. Cruzeiro ayrıca Rio de Janeiro'dan Belém'e yeni rotalar açtı. Araguaia ve Tocantins nehirler ve yeni bağlantılar açtı Manaus üzerinden Santarém Panair do Brasil ile doğrudan rekabet halinde. Ayrıca, Manaus'a giden yol, Boa Vista ve Georgetown ve satır Belém genişletilmiş Cayenne ve Paramaribo. Hizmetler Buenos Aires, Montevideo ve Santiago de Chile muhafaza edildi.

2 Ekim 1947'de Cruzeiro do Sul, Brezilya hükümeti tarafından, halihazırda verilen ve tarafından işletilen bir imtiyazın ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne uçma yetkisi olan ikinci Brezilya havayolu olarak seçildi. Aerovias Brasil. Cruzeiro hizmet edebilir San Juan de Porto Riko, Washington DC. ve New York City. Cruzeiro bu hizmetleri işletmek için üç tane satın aldı Douglas DC-4'ler 1948 ile 1949 arasında 30 deneysel uçuş gerçekleştirdi. Ancak, bu hizmetler Brezilya hükümetinin mali ve diğer yardımlarının yetersizliği nedeniyle 1949'da durduruldu. Douglas DC-4'ler satıldı ve para dört yeni satın almak için kullanıldı Convair CV-340s. Amerika Birleşik Devletleri'ne uçma imtiyazı iptal edildi ve Varig'e verildi.

6 Temmuz 1959'da Cruzeiro, Varig ve VASP başlattı hava servisi hizmetleri arasında Rio de Janeiro-Santos Dumont ve São Paulo-Congonhas havaalanları, dünyada türünün ilk örneği. Üç şirket programlarını, operasyonlarını koordine etti ve gelirlerini paylaştı. Hizmet, tarafından dayatılan rekabete doğrudan bir yanıttı Real Transportes Aéreos. Hava köprüsü olarak vaftiz edilen fikir (Ponte Aérea Portekizce), esinlenerek Berlin Airlift o kadar başarılıydı ki sadece 1999'da terk edildi.[4] Başlangıçta saat başı yapılan uçuşlar Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) ve Saab 90 Scandia (VASP). Birkaç ay içinde Varig liderliğindeki servis, 1961'de Varig tarafından zaten satın alınan Real'e karşı savaşı kazandı. Sadia Aéreos'u Taşıyor hizmete 1968'de katıldı. 1975 ve 1992 yılları arasında yalnızca Varig's tarafından işletildi. Lockheed L-188 Electra Bir zamanlar ve tarafsızlık uğruna uçak gövdesinde Varig adı yoktu.

Sud SE-210 Caravelle VIR of Cruzeiro, 1975'te São Paulo Congonhas Havaalanı
Cruzeiro'dan Boeing 727-193, 1975'te Rio de Janeiro Uluslararası havaalanında.

Cruzeiro yönetimi, uzun mesafeli uçuşları yürütme fikrinden vazgeçti ve çabalarını, uçuşların gerçekleştirildiği geniş bir iç ve bölgesel ağ oluşturma konusunda yoğunlaştırdı Bolivya, Paraguay, Peru, Ekvador ve Venezuela eklendi. Ocak 1963'te Cruzeiro jet çağına girdi. SE.210 Caravelle başladı. Cruzeiro bu tür uçaklardan dördünü satın aldı. Kapatılmasının ardından Panair do Brasil 1965'te Cruzeiro, Caravelles'lerinden üç tane daha aldı. Konsolide Catalinas.

3 Ocak 1971'de, dördünden ilki Boeing 727-100'ler hizmete girdi ve Buenos Aires-Rio de Janeiro-Brasília ana hattını işletti. 1975'te ilk Boeing 737-200 hizmete girdi.

Ciddi ekonomik zorlukların bir sonucu olarak, 22 Mayıs 1975'te Cruzeiro do Sul, Ruben Berta Vakfı Varig'i de kontrol eden kurum. O gün Cruzeiro bağımsızlığını kaybetti ve Varig ile birlikte çalışmaya başladı. konsorsiyum Varig lider ortaktır.[5]

Varig ile ortaklık (1975-1993)

Boeing 737-200 1977'de.

22 Mayıs 1975'te, Varig'in sahibi olan Ruben Berta Vakfı'nın Cruzeiro do Sul'un hisselerinin çoğunluğunu satın almasıyla üçüncü aşama başlar. Varig ve Cruzeiro do Sul, konsorsiyum olarak faaliyet gösteren ayrı şirketler olarak tutulmuş olsalar da, gerçekte, hizmetlerin tekrarlanmasını önlemek için frekanslar ve filolar entegre edildi ve rasyonelleştirildi. 1975'ten beri Brezilya'da faaliyet gösteren yalnızca 4 ulusal havayolu vardı (Varig, Cruzeiro, Vasp ve Transbrasil) ve pazar katı bir şekilde düzenleniyordu, hükümet pazar payının maksimum% 45'ini geri kalan Varig / Cruzeiro konsorsiyumuna tahsis etti. diğer iki havayolu arasında bölünmüştür. Ancak konsorsiyum, uluslararası rotalarda tekele sahipti ve Brezilya'nın tüm büyük şehirlerinde faaliyet gösteriyordu.

Airbus A300 -de Rio de Janeiro – Galeão Uluslararası Havalimanı 1984'te.

1979'da Cruzeiro iki tane satın aldı Airbus A300 B4. 14 Haziran 1983'te Cruzeiro, tavizlerini kullanarak yeni uluslararası hizmetler İspanya limanı ve Bridgetown ve Montevideo, Buenos Aires, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Iquitos, Paramaribo ve Cayenne'de mevcut olanları sürdürdü. 1986'da Cruzeiro filosu 2 Airbus A-300, 6 Boeing 727-100 ve 6 737-200'den oluşuyordu.

Ancak ekonomik arenada, Varig'in satın almasından bu yana açık, büyümeyi hiç bırakmadı. Son olarak, 1 Ocak 1993'te Cruzeiro do Sul, Varig'e tamamen emildiğinde varlığı sona erdi. 1997'de son 737-200 hala Cruzeiro renk şemasıyla boyanmış ve Cruzeiro kaydı ile Varig renklerini almıştır. Bu uçak 2001 yılında faaliyete son verdi.[6]

1975 yılında gidilecek yerler

Nisan 1975 Cruzeiro do Sul sistemi zaman çizelgesine göre, havayolu şirketi Güney Amerika'da aşağıdaki noktalara tarifeli yolcu hizmeti veriyordu ve aşağıdakilerden oluşan bir tüm jet filosuyla Boeing 727-100, Boeing 737-200 ve Sud Aviation Caravelle uçak:[7]

Filo

Cruzeiro 1944 Rotalar Haritası
Bir Cruzeiro do Sul NAMC YS-11
SYNDICATO CONDOR ve CRUZEIRO DO SUL FİLELER[8]
UçakToplamÇalışma YıllarıNotlar
Dornier Wal51927–1934uçan tekne
Hurdacılar G-2431928–1938
Hurdacılar F-1341928–1945
Junkers W-3321928
Junkers W-3451931–1945
Junkers Ju-4621934–1945
Junkers Ju 52 / 3m161934–1945bazıları yüzer uçak olarak kullanıldı
Focke-Wulf Fw 200 Akbaba21939–1947
Focke-Wulf Fw58c ​​Weihe21940–1942
Douglas DC-3 / C-47501945–1974
Lockheed 12A21945
Beechcraft AT-1151946–1968
Douglas DC-431946–1952
Convair 34041954–1967
Douglas C-3911955–1961
Fairchild C-82A Paketi101957–1970
Convair 44051958–1967
Convair 240101958–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI71962–19753 Gönderen Panair do Brasil
Konsolide PBY-5A / 6A Catalina31965–1969Alınan Panair do Brasil
NAMC YS-11 / 11A111967–1977
Boeing 727-10081971–1993
Boeing 737-20061975–1993
Airbus A300 B421980–1993
McDonnell Douglas MD-8211982–1983

Kazalar ve olaylar

Ölümleri içeren büyük kazalar:

Condor olarak kazalar

  • 3 Aralık 1928: uçan bir tekne Dornier Wal kayıt P-BACA kilitlendi Guanabara Körfezi aynı şirketin başka bir uçağına karşı bir çarpışmadan kaçınmaya çalışırken, bir kutlama uçuşu sırasında Alberto Santos Dumont Rio de Janeiro'ya. On yolcu ve dört mürettebat öldü. Bu, mürettebat dışında kazazedelere neden olan ve medyada geniş yer alan Brezilya'da kayıtlı bir uçakla ilk kazaydı.[9][10]
  • 11 Eylül 1931: uçan bir tekne Dornier Wal P-BALA'nın Potengi nehrinden kalkış prosedürleri sırasında tescili Natal bir tekneye çarptı. Üç mürettebat öldü.[9][11]
  • 3 Mayıs 1934: a Junkers W-34 PP-CAR kaydı, iniş prosedürleri sırasında düştü Rio de Janeiro. İki mürettebat öldü. Uçak iyileştirildi ve 16 Nisan 1944'te Cruzeiro do Sul altında listelenen ikinci bir kaza geçirdi.[12]
  • 22 Mayıs 1938: bir yüzer uçak Junkers Ju 52 / 3m PP-CBC kaydı Santos -e Paranaguá Santos'ta kalkış işlemleri sırasında dalgalı sular nedeniyle düştü. İki yolcu öldü.[12][13]
  • 15 Ağustos 1938: bir yüzer uçak Junkers Ju 52 / 3m PP-CAT tescili, kalkış prosedürleri sırasında bir kaza geçirdi. Guanabara Körfezi. Beş yolcu ve dört mürettebat öldü.[12][14]
  • 13 Ocak 1939: a Junkers Ju 52 / 3m PP-CAY kaydı Vitória -e Rio de Janeiro yakın Sambé zirvesine düştü Rio Bonito, Rio de Janeiro. Dört mürettebat üyesi ve beş yolcu öldü.[12][15]
  • 24 Şubat 1942: a Junkers W-34 Kayıt P-BAOA / PP-CAO Riachão'ya acil iniş girişiminde bulunurken düştü, Maranhão. İki mürettebat öldü.[12]

Cruzeiro do Sul gibi kazalar

Cruzeiro do Sul gibi olaylar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Bonnier Corporation (Haziran 1929). "En Uzun Havayolu Bağlantısı Amerika Kıtası". Popüler Bilim. Bonnier Corporation. s. 30.
  2. ^ "LAB - Lloyd Aereo Boliviano Zaman Çizelgesi Resmi". Zaman Çizelgesi Görüntüleri. Alındı 31 Ağustos 2012.
  3. ^ "Sindicato Condor (Brasil)" (Portekizcede). Aviação Brasil. Alındı 25 Haziran 2010.
  4. ^ Bahis, Gianfranco; Beting, Joelmit (2009). Varig: Eterna Pioneira (Portekizcede). Porto Alegre ve São Paulo: EDIPUCRS ve Beting Kitapları. s. 83–84. ISBN  978-85-7430-901-9.
  5. ^ "Cruzeiro do Sul (Brasil)" (Portekizcede). Aviação Brasil. Alındı 25 Haziran 2010.
  6. ^ Hengi, B. I. (2000). Hatırlanan Havayolları: Geçmişin 200'den Fazla Havayolu, Tanımlanmış ve Renkli Resimlerle Gösterilmiştir. Midland Publishing. s. 76. ISBN  1-85780-091-5.
  7. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/sc7504.htm
  8. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (Portekizcede). Rio de Janeiro: Europa. s. 130–137.
  9. ^ a b Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (Portekizcede). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editör. s. 130.
  10. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. sayfa 18–21. ISBN  978-85-7430-760-2.
  11. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 21. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ a b c d e f Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (Portekizcede). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editör. s. 131.
  13. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Güvence". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 24–26. ISBN  978-85-7430-760-2.
  14. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Na tênue claridade da aurora". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 27–29. ISBN  978-85-7430-760-2.
  15. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ey öncü". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 30–32. ISBN  978-85-7430-760-2.
  16. ^ "Kaza açıklaması PP-CBX". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 17 Ağustos 2011.
  17. ^ "Kaza açıklaması PP-CCX". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 22 Temmuz 2011.
  18. ^ "Kaza açıklaması PP-CDJ". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 18 Ağustos 2011.
  19. ^ "Kaza açıklaması PP-CBY". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 10 Eylül 2011.
  20. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Serra do Caparaó". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 150–152. ISBN  978-85-7430-760-2.
  21. ^ "Kaza açıklaması PP-CCC". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 23 Haziran 2011.
  22. ^ "Kaza açıklaması PP-CEF". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 24 Haziran 2011.
  23. ^ "Kaza açıklaması PP-CEP". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 6 Mayıs 2011.
  24. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Tesoura de vento". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 165–168. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ "Kaza açıklaması PP-CDS". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 24 Mayıs 2011.
  26. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Decolagem sinuosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 187–189. ISBN  978-85-7430-760-2.
  27. ^ "Kaza açıklaması PP-CEZ". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 16 Temmuz 2011.
  28. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ey velho lutador". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 204–207. ISBN  978-85-7430-760-2.
  29. ^ "Kaza açıklaması PP-CEV". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 17 Ağustos 2011.
  30. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Betelgeuse". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 229–232. ISBN  978-85-7430-760-2.
  31. ^ "Kaza açıklaması PP-CDW". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 17 Ağustos 2011.
  32. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Esquecimento ölümcül". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. sayfa 233–238. ISBN  978-85-7430-760-2.
  33. ^ "Kaza açıklaması PP-SAD". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 28 Temmuz 2014.
  34. ^ "Kaza açıklaması PP-CBV". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 13 Ağustos 2011.
  35. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "América do Sul". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 269–272. ISBN  978-85-7430-760-2.
  36. ^ "Kaza açıklaması PP-PDX". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 22 Haziran 2011.
  37. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O mistério do Tirirical". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 279–284. ISBN  978-85-7430-760-2.
  38. ^ "Olay açıklaması 8 Ekim 1969". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 15 Ağustos 2011.
  39. ^ "Olay açıklaması 12 Kasım 1969". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 15 Ağustos 2011.
  40. ^ "1 Ocak 1970 olay açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 18 Temmuz 2011.
  41. ^ "Olay açıklaması PP-PDX". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 24 Eylül 2011.
  42. ^ "4 Temmuz 1970 olay açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 30 Temmuz 2011.
  43. ^ "Olay açıklaması 3 Şubat 1984". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 4 Ağustos 2011.

Kaynakça

  • Bahis, Gianfranco; Bahis, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (Portekizcede). Porto Alegre ve São Paulo: EDIPUCRS ve Beting Kitapları. sayfa 12–20, 160–166. ISBN  978-85-7430-901-9.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 de criação do Ministério da Aeronáutica (Portekizcede). 2. Belo Horizonte ve Rio de Janeiro: Itatiaia ve Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. s. 384–388.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: Da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (Portekizcede). 3. Belo Horizonte ve Rio de Janeiro: Villa Rica Editörleri Reunidas. s. 299–303.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (Portekizcede). 4. Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Tasarım. sayfa 348–349.

Dış bağlantılar