Canard (havacılık) - Canard (aeronautics)

Bir Saab 37 Viggen, üretime giren ilk modern kanard uçağı

Bir kanard bir havacılık küçük bir ön kanat veya ön düzlemin bir ana kanadın ilerisine yerleştirildiği düzenleme Sabit kanatlı uçak. "Canard" terimi, uçağın kendisini tanımlamak için kullanılabilir. kanat konfigürasyonu veya ön plan.[1][2][3]

"Canard" terimi, Santos-Dumont 14-bis 1906'nın bir kısmını anımsattığı söyleniyordu. ördek (kanard Fransızca) boynu uçuş sırasında uzatılmış.[4][5]

İlk motorlu uçakta bir kanard yüzeyi kullanılmasına rağmen, Wright Flyer 1903 yılında, kanard tasarımları, Saab Viggen jet avcı uçağı 1967. Kanard konfigürasyonunun aerodinamiği karmaşıktır ve dikkatli analiz gerektirir.

Geleneksel kullanmak yerine arka plan yapılandırması Çoğu uçakta bulunan bir uçak tasarımcısı, ana kanat yükünü azaltmak, ana kanat hava akışını daha iyi kontrol etmek veya uçağın manevra kabiliyetini özellikle yüksekte artırmak için kanard konfigürasyonunu benimseyebilir. saldırı açıları ya da bir ahır.[6] Canard ön uçları, ister bir kanardda ister üç yüzey konfigürasyon, uçağın uzunlamasına dengesi, statik ve dinamik stabilite özellikleri üzerinde önemli sonuçlara sahiptir.

1906 Santos-Dumont 14-bis

Tarih

Wright Flyer 1903'ün kanard çift kanatlı

Öncü yıllar

Wright Kardeşler 1900'lerde ön düzlem konfigürasyonunu denemeye başladılar. İlk uçurtmaları, eğim kontrolü için bir ön yüzey içeriyordu ve bu konfigürasyonu ilk defa benimsemişlerdi. El ilanı. Kıç kuyruktan şüpheleniyorlardı çünkü Otto Lilienthal bir planörde öldürülmüştü. Wrights, bir ön düzlemin bir uçağın dengesini bozma eğiliminde olduğunu fark etti, ancak uçuş sırasında pilota görünür olmanın yanı sıra daha iyi bir kontrol yüzeyi olmasını bekledi.[7] Tek bir tasarımda hem kontrol hem de istikrar sağlamanın imkansız olduğuna inandılar ve kontrolü seçtiler.

Birçok öncü, başlangıçta Wright'ların liderliğini izledi. Örneğin, Santos-Dumont 14-bis 1906 uçağının "kuyruğu" yoktu, kutu uçurtma öndeki benzeri kontrol yüzeyleri seti, bir evrensel bağlantı gövdenin aşırı burnunda, hem yalpalama hem de eğim kontrolünü birleştirebilmesini sağlar. Fabre Hydravion 1910, uçan ve ön plana sahip ilk deniz uçağıydı.

Ancak canard davranışı tam olarak anlaşılmadı ve diğer Avrupalı ​​öncüler - aralarında, Louis Blériot - kuyruk düzlemini daha güvenli ve daha "geleneksel" tasarım olarak oluşturuyordu. Wrights dahil bazıları, aynı uçakta hem ön hem de arka uçaklarla deneyler yaptılar. üç yüzey yapılandırma.

1911'den sonra, onlarca yıl boyunca birkaç kanard türü üretilecekti. 1914'te W.E. Evans, "Canard tipi modelin, bilimsel modeller söz konusu olduğunda pratikte ölüm darbesini aldığını" yorumladı.[8]

1914 - 1945

Curtiss-Wright XP-55 Yükselen

Deneyler birkaç on yıl boyunca ara sıra devam etti.

1917'de de Bruyère kendi C 1 çift ​​kanatlı avcı uçağı, kanard ön cephesi ve arkaya monte edilmiş itici pervaneye sahip. C 1 bir başarısızlıktı.[9]

İlk kez 1927'de uçtu, deneysel Focke-Wulf F 19 "Ente" (ördek) daha başarılıydı. İki örnek yapıldı ve bunlardan biri 1931'e kadar uçmaya devam etti.

II.Dünya Savaşı'nın hemen öncesinde ve sırasında birkaç deneysel kanard savaşçısı uçuruldu. Ambrosini SS.4, Curtiss-Wright XP-55 Yükselen ve Kyūshū J7W1 Shinden. Bunlar, performans, silahlanma düzeni veya pilot görüşü gibi alanlarda avantaj sağlamak için kanard konfigürasyonunu kullanma girişimleriydi, ancak hiçbir üretim uçağı tamamlanmadı. Shinden'in "çizim tahtasından" üretilmesi emredildi, ancak düşmanlıklar prototipler dışında herhangi bir uçmadan önce sona erdi.

Avrupa'da II.Dünya Savaşı'nın 1945'te sona ermesinden hemen sonra, bu gemide tasarlanan ve uçulan ilk kanard olabilir. Sovyetler Birliği bir test uçağı olarak ortaya çıktı, hafif Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka ("Ördek" için Rusça). Bildirildiğine göre, uysal, düşük hızlı kullanım özellikleri nedeniyle MiG OKB test pilotları arasında favoriydi ve birkaç yıldır uçtu, (geleneksel düzen) süpürme kanadının geliştirilmesi sırasında bir test yatağı olarak kullanıldı. MiG-15 savaş uçağı.

Canard canlanma

XB-70 Valkyrie deneysel bombardıman uçağı

Gelişiyle jet çağı ve süpersonik uçuş, Amerikalı tasarımcılar, özellikle Kuzey Amerika Havacılığı, süpersonik canard delta tasarımlarını denemeye başladı. Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie ve Sovyet eşdeğeri Sukhoi T-4 prototip şeklinde uçmak. Ancak karşılaşılan istikrar ve kontrol sorunları, yaygın bir şekilde benimsenmesini engelledi.[10]

1963 yılında İsveç şirketi Saab, yakın bağlantılı kanard olarak bilinen daha önceki sorunların üstesinden gelen delta kanatlı bir tasarımın patentini aldı.[10][11] Olarak inşa edildi Saab 37 Viggen 1967'de üretime giren ilk modern kanard uçağı oldu. Bu uçağın başarısı birçok tasarımcıyı teşvik etti ve kanard yüzeyleri, popüler olanlardan türetilen bir dizi tipte filizlendi. Dassault Mirage delta kanatlı jet avcı uçağı. Bunlar, Fransızların varyantlarını içeriyordu Dassault Mirage III, İsrail IAI Kfir ve Güney Afrikalı Atlas Çita. Yakın bağlantılı kanard deltası, savaş uçakları için popüler bir konfigürasyon olmaya devam ediyor.

Viggen ayrıca Amerikalılara da ilham verdi Burt Rutan buna göre adlandırılan iki kişilik ev yapımı kanard delta tasarımı oluşturmak için VariViggen ve 1972'de uçtu. Rutan daha sonra bu tür hafif uçaklara uygun olmadığı için delta kanadını terk etti. Sonraki iki canard tasarımı, Çeşit ve Uzun EZ daha uzun kanatları süpürüldü. Bu tasarımlar sadece başarılı olmakla kalmadı ve çok sayıda üretildi, aynı zamanda daha önce görülenlerden kökten farklıydı.[12] Rutan'ın fikirleri kısa sürede diğer tasarımcılara da yayıldı. 1980'lerden itibaren, yönetici piyasasında, OMAC Lazer 300, Avtek 400 ve Kayın Yıldız Gemisi.

Bilgisayar kontrolü

Bir üzerinde görünen canards JAS 39 Gripen
Canards bir Su-47

Statik kanard tasarımları, kanard ile ana kanat arasındaki hava akışında karmaşık etkileşimlere sahip olabilir ve bu da stall'da stabilite ve davranış ile ilgili sorunlara yol açar.[13] Bu, uygulanabilirliğini sınırlar. Yüzyılın sonlarına doğru uçtan uca ve yapay istikrarın geliştirilmesi, bilgisayarlı kontrollerin bu karmaşık etkileri kararlılık endişelerinden manevra kabiliyeti avantajlarına dönüştürmeye başlamasının yolunu açtı.[12]

Bu yaklaşım, yeni nesil askeri kanard tasarımları üretti. Dassault Rafale çok amaçlı avcı ilk olarak 1986'da uçtu, ardından Saab Gripen (hizmete ilk giren) 1988'de, Eurofighter Typhoon 1994 ve Çinliler Chengdu J-10 1998 yılında.

Temel tasarım ilkeleri

Su-34, kanard ile

Bir kanard ön düzlemi, kaldırma, (içeri) stabilite, trim, uçuş kontrolü gibi çeşitli nedenlerle veya ana kanat üzerindeki hava akışını değiştirmek için kullanılabilir. Tasarım analizi, kaldırma kanadı ve kontrol kanarı için iki ana sınıfa ayrılmıştır.[14]:81 Bu sınıflar, yakın bağlantılı tipe uygun olabilir veya olmayabilir ve belirli bir tasarım, kaldırma ve kontrolün birini veya her ikisini sağlayabilir.

Kaldırma

Rutan Long-EZ, yüksek boy oranına sahip kaldırma kanadı ve asılı bagaj bölmeleri ile

Kaldırma kanard konfigürasyonunda uçağın ağırlığı kanat ile kanard arasında paylaşılır. Aşırı geleneksel bir konfigürasyon olarak tanımlanmıştır, ancak küçük bir yüksek yüklü kanat ve muazzam bir kaldırma kuyruğu ile kütle merkezinin ön yüzeye göre çok geride olmasını sağlar.[15]

Bir kaldırma kancası, bazen ana kanatta ekstra kaldırma ile karşılanması gereken negatif kaldırma oluşturan geleneksel bir arka kuyruktan farklı olarak bir yükleme oluşturur. Kanard kaldırma, uçağın genel kaldırma kapasitesine katkıda bulunduğundan, bu, kanard düzenini tercih ediyor gibi görünebilir. Özellikle, kalkışta kanat en ağır şekilde yüklenir ve konvansiyonel bir kuyruğun yükü kötüleştiren bir bastırma kuvveti uyguladığı durumlarda, bir kanard yükü hafifleten yukarı doğru bir kuvvet uygular. Bu, daha küçük bir ana kanat sağlar.

Bununla birlikte, ön plan aynı zamanda bir aşağı doğru akım bu da kanat kaldırma dağılımını olumsuz etkileyebilir, dolayısıyla genel kaldırma ve indüklenmiş sürükleme açık değildir ve tasarımın detaylarına bağlıdırlar.[16][15][17]

Yeterince yüklenmemiş bir kanard ile ilişkili bir tehlike - yani. ağırlık merkezi çok geride olduğunda - yaklaşırken ahır, ana kanat önce durabilir. Bu, geminin arkasının düşmesine, stallın derinleşmesine ve bazen kurtarmanın engellenmesine neden olur.[18] Durakta güvenli adım stabilitesini sağlamak için, önce kanardın durması gerekir,[19] bu nedenle kanat her zaman maksimum kaldırma kapasitesinin altında kalmalıdır. Bu nedenle, kanard kaldırmanın sağladığı boyuttaki küçültmeyi azaltarak veya hatta tersine çevirerek, kanadın gerekenden daha büyük olması gerekir.[16][17]

Bir kaldırma kanard tipinde, ana kanat, ağırlık merkezinin geleneksel bir kanada göre daha geride konumlandırılmalıdır ve bu, sapmanın neden olduğu aşağı doğru sallanma momentini artırır. arka kenarlı kanatlar. Yüksek yüklü kanardlar, bu anı dengelemek için yeterli ekstra kaldırma kapasitesine sahip değildir, bu nedenle, kaldırma kanardlı uçaklar, güçlü arka kenarlı kanatlarla kolayca tasarlanamaz.[14]

Kontrol

Bir kontrol kanard RAF Tayfun uçuşta

Bir kanard tipinde perde kontrolü, kontrol kanardında olduğu gibi kanard yüzeyinden veya bir kanard ile aynı şekilde elde edilebilir. kuyruksuz uçak Saab Viggen'de olduğu gibi ana kanadın arkasındaki kontrol yüzeyleriyle.

Bir kontrol kanard tasarımında, uçağın ağırlığının çoğu kanat tarafından taşınır ve kanard, öncelikle manevra sırasında eğim kontrolü için kullanılır. Saf bir kontrol kanarı yalnızca bir kontrol yüzeyi olarak çalışır ve nominal olarak sıfırdadır saldırı açısı ve normal uçuşta yük taşımamaktır. Kanard konfigürasyonuna sahip modern savaş uçağı, tipik olarak bir bilgisayarlı uçuş kontrol sistemi.[14]

Yükü az olan veya hiç olmayan kanardlar (yani kontrol kanardları), bazı savaş uçaklarını daha manevra kabiliyetine sahip kılmak için kasıtlı olarak istikrarsızlaştırmak için kullanılabilir. Elektronik uçuş kontrol sistemi, yapay statik ve dinamik stabilite oluşturmak için kanard ön düzleminin eğim kontrol işlevini kullanır.[16][17]

Bir kontrol kanardından elde edilebilecek bir fayda, hızlanma kanat ucu stall sırasında. Burun aşağıya doğru kayda değer bir sapma yapabilen tamamen hareketli bir kanard, uç durması nedeniyle yükselmeye karşı koymak için kullanılabilir. Sonuç olarak, en boy oranı ve kanadın eğimi, yükselmeye karşı korunmak zorunda kalmadan optimize edilebilir.[14] Çok yüklü bir kaldırma kanardının bu korumayı sağlamak için yeterli yedek kaldırma kapasitesi yoktur.[kaynak belirtilmeli ][20]

istikrar

Pterodactyl Ascender II + 2 stabilize edici kanard ile
Su-33'ler kanard ile

Bir kanard ön planı, bir yatay sabitleyici Statik olarak stabilite sağlanıp sağlanmadığı[21][22][23] veya yapay olarak (kablolu yayın).[24]

Ağırlık merkezinin önüne yerleştirilen bir kanard ön düzlemi, doğrudan boylamasına statik kararlılık (sahada stabilite). Kontrollü, motorlu uçuşa ulaşan ilk uçak, Wright Flyer, bir kontrol kanard olarak tasarlandı[25] ama aslında dengesiz bir kaldırma kanardıydı.[26] O sırada Wright kardeşler, kanard konfigürasyonunun perde stabilitesinin temellerini anlamadılar ve her halükarda daha çok kontrol edilebilirlikle ilgileniyorlardı.[27]

Bununla birlikte, genel statik yükseklik kararlılığı elde etmek için başka türlü dengesiz olan bir tasarıma bir kanard stabilizatörü eklenebilir.[28] Bu istikrarı sağlamak için kanarddaki değişim kaldırma katsayısı ile saldırı açısı (kaldırma katsayısı eğimi) ana düzleminkinden daha az olmalıdır.[29] Bu özelliği etkileyen bir dizi faktör vardır.[14]

Çoğu için kanat profilleri yüksek kaldırma katsayılarında kaldırma eğimi azalır. Bu nedenle, eğim stabilitesine ulaşmanın en yaygın yolu, kanardın kaldırma katsayısını (dolayısıyla kanat yükünü) arttırmaktır. Bu, kaldırma kaynaklı sürükleme yüksek verilebilen ön düzlemin en boy oranı sürüklemeyi sınırlamak için.[29] Böyle bir kanard kanat profili daha büyük kanat profiline sahiptir kamber kanattan daha.

Diğer bir olasılık da kanardın en boy oranını düşürmektir.[30] yine daha fazla kaldırma kaynaklı sürükleme ve muhtemelen daha yüksek ahır kanattan daha açı.[31]

Tarafından kullanılan bir tasarım yaklaşımı Burt Rutan kaldırma katsayısı yüksek (kanardın kanat yükü kanat yükünün 1,6 ila 2 katı arasındadır) ve kaldırma katsayısı eğimi doğrusal olmayan (neredeyse düz) 14 ° ile 24 ° arasında olan kanard kanat profilidir.[32]

Diğer bir stabilizasyon parametresi güç etkisidir. Kanard durumunda itici pervane: "kanadın arka kenarını temizleyen güç kaynaklı akış" [32] kanat kaldırma katsayısı eğimini artırır (yukarıya bakın). Tersine, kanardın önüne yerleştirilmiş bir pervane (kanardın kaldırma eğimini artırarak) güçlü bir dengesizleştirici etkiye sahiptir.[33]

Kırpma

Tu-144 geri çekilebilir kanardlar açılmış ve burun sarkık

Çok yüklü bir kaldırma kanardında, basınç merkezinin veya ağırlık merkezinin büyük hareketlerine uyum sağlamak için yeterli yedek kaldırma kapasitesi olmayabilir. Kırpma, kuyruksuz tekneye benzer şekilde, arka kenar yüzeylerinin ayarlanmasıyla gerçekleştirilebilir. Özellikle ana kanatta iniş kanatlarının kullanılması büyük bir trim değişikliğine neden olur. Saab Viggen, trimdeki değişikliği iptal etmek için eş zamanlı olarak yerleştirilen kanard yüzeyinde kanatlara sahiptir. Beech Starship, kaldırma kuvvetinin konumunu düzeltmek için değişken taramalı ön düzlemler kullanır.

Ana kanat en çok yüklendiğinde, kalkışta, burnu yukarı döndürmek için geleneksel bir kuyruk düzlemi tipik olarak bir ön düzlem yukarı kalkarken aşağı iter. Döşemeyi korumak için, bir kanard tasarımındaki ana kanat, eşdeğer geleneksel tasarıma göre ağırlık merkezine göre daha geride konumlandırılmalıdır.

Varyasyonlar

Kaplini kapatın

Yakın bağlantılı bir kanardın süpersonik bir delta kanat her ikisinde de artış sağlayan tasarım transonik uçuş (örneğin Supercruise ) ve ayrıca düşük hızlı uçuşlarda (kalkışlar ve inişler gibi).[34]

Bir Dassault Rafale yüksek hücum açısı uçuşunda

Yakın bağlantılı delta kanat kanardında, ön düzlem kanadın hemen üstünde ve önünde yer alır. Delta şeklindeki bir ön plan tarafından üretilen girdaplar, ana kanadı geri akar ve kendi girdaplarıyla etkileşime girer. Bunlar kaldırma için kritik olduğundan, kötü yerleştirilmiş bir ön düzlem ciddi sorunlara neden olabilir. Ön planı kanadın yakınına ve hemen üstüne yakın bağlantılı bir düzenlemede getirerek, etkileşimler faydalı hale getirilebilir ve aslında diğer sorunların da çözülmesine yardımcı olur.[10] Örneğin, yüksek hücum açılarında (ve dolayısıyla tipik olarak düşük hızlarda) kanard yüzeyi, hava akışını kanat üzerinden aşağı doğru yönlendirerek türbülansı azaltır ve bu da sürtünmenin azalmasına ve yükselmenin artmasına neden olur.[35] Tipik olarak ön düzlem, kanadın üst yüzeyine yapışan, kanat üzerindeki hava akışını dengeleyen ve yeniden enerjilendiren ve stall'ı geciktiren veya önleyen bir girdap oluşturur.[kaynak belirtilmeli ][36]

Kanard ön düzlemi, IAI Kfir iniş kanatları var Saab Viggen veya hareketli olabilir ve aynı zamanda normal uçuş sırasında olduğu gibi bir kontrol kanard görevi görür. Dassault Rafale.

Serbest yüzen kanard

Serbest yüzen bir kanard, şeklini değiştirmek için tasarlanmıştır. geliş açısı pilot girişi olmadan gövdeye. Normal uçuşta hava basıncı dağılımı, saldırı açısı hava akışına ve dolayısıyla aynı zamanda kaldırma katsayısı sabit bir miktarda üretir. Serbest yüzen bir mekanizma artabilir statik kararlılık ve yüksek seviyelerden güvenli kurtarma sağlar. saldırı açısı evrimler.[37][38] Ancak ana kanat kanardın önünde durabileceği için stall özelliklerini olumsuz etkiler.[39] Serbest yüzen kanarda kontrol yüzeyleri eklenebilir, bu da pilot girdinin üretilen kaldırmayı etkilemesine izin verir, böylece eğim kontrolü veya trim ayarı sağlar.

Değişken geometri

Beechcraft Yıldız Gemisi değişken taramalı ön planlara sahiptir.

Beechcraft Yıldız Gemisi değişken bir süpürme kanard yüzeyine sahiptir. Süpürme, etkinliklerini artırmak için ön planların ileri doğru sallanmasıyla uçuş sırasında çeşitlendirilir ve böylelikle, konuşlandırıldığında kanat kanatlarının neden olduğu burun aşağı eğilme etkisini ortadan kaldırın.[40]

Bir bıyık küçük, yüksek en boy oranı Kalkış ve iniş gibi yüksek hücum açılarında hakimiyeti iyileştirmek için düşük hızlı uçuş için konuşlandırılan ön uçak. Önlemek için yüksek hızda geri çekilir. dalga sürüklemesi bir kanard tasarımının cezası. İlk olarak Dassault Milan ve daha sonra Tupolev Tu-144. NASA ayrıca bir tek parçayı da araştırdı dönmüş uyumlu istiflenebilir kanard denilen eşdeğer,[41] yüzey istiflenirken bir taraf geriye, diğer taraf öne doğru süpürür.[42]

Sürüş kontrolü

B-1B Lancer sol el sürüş kontrol kanadının burunda gösterilmesi

Rockwell B-1 Lancer yüksek hızlı, düşük irtifa uçuşu sırasında aerodinamik çarpmayı azaltan aktif bir sönümleme sisteminin bir parçasını oluşturan ön gövdenin her iki yanında küçük kanard kanatları veya kanatçıkları vardır. Aksi takdirde, bu tür bir hareketlilik, mürettebatın yorgunluğuna neden olacak ve uzun uçuşlarda gövde ömrünü azaltacaktır.[43][44]

Gizlilik

Canard uçakları potansiyel olarak fakir olabilir gizli özellikleri, çünkü yansıtma eğiliminde olan geniş açısal yüzeyler sunarlar radar ileriye doğru sinyaller.[16][sayfa gerekli ][45] Eurofighter Typhoon Etkisini azaltmak için kanardlarının yazılım kontrolünü kullanır radar kesiti.[46][47]

Canards, Lockheed Martin'inki gibi gizli uçaklara dahil edildi. Joint Advanced Strike Technology (JAST) programı.[48][49] ve McDonnell Douglas / NASA'nın X-36 araştırma prototipi.[50]

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ Wragg, D .; Tarihsel Havacılık Sözlüğü, History Press (2008), Sayfa 79.
  2. ^ Clancy, L .; Aerodinamik, Halsted (1975), Sayfa 293.
  3. ^ Vinç Dale (1997), Havacılık Terimleri Sözlüğü (3. baskı), Aviation Supplies & Academics, s. 86, ISBN  978-1-56027-287-8.
  4. ^ Villard, Henry Serrano (2002). İletişim! : ilk havacıların hikayesi. Mineola, NY: Dover Yayınları. s. 39–53. ISBN  978-0-486-42327-2.
  5. ^ Burns 1983.
  6. ^ Kundu, Ajoy Kumar; Fiyat, Mark A .; Riordan, David (8 Nisan 2019). Kavramsal Uçak Tasarımı: Endüstriyel Bir Yaklaşım. John Wiley and Sons. s. 237.
  7. ^ Culick, F.E.C. (2003). "Wright Kardeşler: İlk Havacılık Mühendisleri ve Test Pilotları" (PDF). AIAA Dergisi. 41 (6): 985–1006. Bibcode:2003AIAAJ..41..985C. CiteSeerX  10.1.1.579.7665. doi:10.2514/2.2046. Alındı 2015-08-08.
  8. ^ Uçuş, Küresel uçuş, 14 Mart 1914, s. 286.
  9. ^ Yeşil, W; Swanborough, G (1994), Savaşçıların tam kitabıSemender, s. 163.
  10. ^ a b c Delta kanat kanard uçak, ABD Patenti US3188022 A.
  11. ^ Anderson, S.B .; Canard Yapılandırmalarının İşleme Niteliklerine Bir Bakış, NASA Teknik Memorimdum 88354, 1986, sayfa 21.
  12. ^ a b Stinton, Daroll, Uçağın tasarımı, Rutan Canards, gelecekte derin bir etkiye sahip olabilecek bir düşünce değişikliği yaptı..
  13. ^ Anderson, Seth B. (Eylül 1986). "Canard Yapılandırmalarının İşleme Niteliklerine Bir Bakış" (PDF). NASA Teknik Memorandumu 88354: 4–5.
  14. ^ a b c d e Raymer Daniel P. (1999). Uçak Tasarımı: Kavramsal Bir Yaklaşım (3 ed.). AIAA. ISBN  978-1-56347-281-7.
  15. ^ a b Drela, Mark, Aero-astro profesörü, MIT, Canard açıklaması (forum), RC evren, arşivlenen orijinal 2013-06-30 tarihinde.
  16. ^ a b c d Neblett, Metheny ve Leifsson 2003.
  17. ^ a b c Canard'ın Avantaj ve Dezavantajlarının Özeti, Desktop Aero, arşivlenen orijinal 2015-05-03 tarihinde, alındı 2015-10-06.
  18. ^ Anderson, Seth B (1987), "Kanard konfigürasyonlarının kullanım niteliklerine bir bakış", Rehberlik Kontrol Dinamikleri Dergisi, 10 (2): 15, Bibcode:1987JGCD ... 10..129A, doi:10.2514/3.20194, hdl:2060/19870013196, TM 88354, Geriye doğru CG pozisyonunda, kurtarmanın imkansız olabileceği yüksek bir AoA trim (derin stall) durumu oluşabilir.
  19. ^ Pilotun Havacılık Bilgisi El Kitabı. Federal Havacılık İdaresi, ABD Ulaştırma Bakanlığı. 2003. s. 4–5.
  20. ^ Gudmondsson, Snorri (3 Eylül 2013). Genel Havacılık Uçak Tasarımı: Uygulanan Yöntemler ve Prosedürler. Elsevier Inc.
  21. ^ Garrison (2002), sayfa 85; "öndeki dengeleyici ... Bu, dengeleyicinin işlevidir. Arkadaysa, genellikle aşağı doğru iter ve ön taraftaysa yukarı kaldırır."
  22. ^ Benson, T (ed.), "Uçak parçaları ve işlevleri", Yeni Başlayanlar İçin Havacılık Rehberi, NASA Glenn Araştırma Merkezi, Wright kardeşin ilk uçağında yatay dengeleyici kanatların önüne yerleştirildi.
  23. ^ Azaltılmış kanat yapısı yüklemesine sahip uçak (patent), ABD, 6064923 A, ... genel olarak kanard dengeleyici olarak bilinen bir ön dengeleyici ...
  24. ^ X-29 (bilgi formu), Dryden: Nasa, FS-008-DFRC, X-29 ... kanardları - eğimi kontrol etmek için yatay dengeleyiciler - kuyruk yerine kanatların önündeyken.
  25. ^ Culick, AIAA-2001-3385, Wrights, sıfır net (adım) momentinin koşulunu göz ardı ederek tutarlı bir şekilde, kanardın dengede yük taşımadığını ve yalnızca bir kontrol cihazı olarak hizmet ettiğini varsaydılar.
  26. ^ Anderson, Seth B (1987). "Kanard konfigürasyonlarının kullanım niteliklerine bir bakış". Rehberlik Kontrol Dinamikleri Dergisi. 10 (2): 8. Bibcode:1987JGCD ... 10..129A. doi:10.2514/3.20194. hdl:2060/19870013196. TM 88354. ... Flyer oldukça dengesizdi ... Flyer'ın yanal / yön dengesi ve kontrolü marjinaldi.
  27. ^ Culick, FEC (2001). "Wright Kardeşler: İlk Havacılık Mühendisleri ve Test Pilotları" (PDF). AIAA Dergisi. 41 (6): 4. Bibcode:2003AIAAJ..41..985C. CiteSeerX  10.1.1.579.7665. doi:10.2514/2.2046. Genel teorinin geri durumu ve uçuş mekaniğinin anlaşılması onları engelledi.
  28. ^ Garrison (2002), sayfa 85; "Ağırlık merkezi, kaldırma merkezinin tam üstünde oturmadığından, bunun önünde olduğundan, bir miktar dengeleme kuvveti sağlanmadıysa uçak ileri doğru devrilebilir. Bu, dengeleyicinin işlevidir."
  29. ^ a b Sherwin Keith (1975). İnsan destekli uçuş (yeniden basım ed.). Model ve Müttefik Yayınlar. s. 131. ISBN  978-0-85242-436-0..
  30. ^ Hoerner, "En boy oranı", Akışkan Dinamiği Kaldırma, s. 11–30.
  31. ^ "Kaldırma kaynaklı sürükleme", Wikipedia, 2019-09-25, alındı 2020-03-17
  32. ^ a b VariEze Rüzgar Tüneli Araştırması, Nasa, TP 2382.
  33. ^ Tandem uçak PAT-1, Nasa, TM 88354.
  34. ^ Anderson, Seth B (1 Eylül 1986), "Canard Yapılandırmalarının İşleme Niteliklerine Bir Bakış" (PDF), Rehberlik Kontrol Dinamikleri Dergisi, 10 (2): 16, Bibcode:1987JGCD ... 10..129A, doi:10.2514/3.20194, hdl:2060/19870013196, TM-88354, Kanard üzerinde yuvarlanma kontrolünü dahil etmek, temelde kanard yuvarlanma momenti girişine karşı olan ana kanat üzerindeki ters aşağı akım etkisi nedeniyle daha az verimlidir.
  35. ^ "Jet Uçağı - Yakın bağlantılı bir kanardın taranmış bir kanat üzerindeki etkisi". SAI Araştırma Raporu (Öz). Sage Action. 2009. 7501. Arşivlenen orijinal 2015-02-19 tarihinde. Alındı 2009-08-25.
  36. ^ NASA Konferansı Yayını, Sorunlar 2-3. Bilimsel ve Teknik Bilgi Ofisi, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi. 1977. s. 1–2.
  37. ^ Probert, B, Transonik ve Süpersonik Savaş için Kanat Tasarımının Yönleri, NATO, arşivlendi orijinal (PDF) 2011-05-17 tarihinde.
  38. ^ Dördüncü nesil delta canard savaş uçağının aerodinamik özellikleri, Mach flyg, arşivlenen orijinal 2014-11-27 tarihinde.
  39. ^ Bravo-Mosquera, Pedro; Abdalla, Alvaro; Catalano, Fernando (2018/09/13). "KONVANSİYONEL OLMAYAN SAVAŞ UÇAKLARININ GİZLİ AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİ ÜZERİNDEKİ DELTA KANAT ETKİLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  40. ^ Roskam, J (1989), Uçak Tasarımı: Tahrik Sisteminin Ön Konfigürasyon Tasarımı ve Entegrasyonu, Tasarım Analizi ve Araştırma, s. 82, ISBN  978-1-884885-43-3.
  41. ^ Group, Techbriefs Media. "Uygun Şekilde İstiflenebilir Canard". www.techbriefs.com. Alındı 2020-03-17.
  42. ^ Uygun Şekilde İstiflenebilir Kanard (teknik özet), Ames Araştırma Merkezi, orijinal 2012-09-15 tarihinde.
  43. ^ Jones (1974), "ABD Bombardıman Uçakları", Aero, kanard kanatları.
  44. ^ "B-1 Kullanıma Sunma", Uçuş, 1974, sürüş kontrolü için kanard kanatları.
  45. ^ Sweetman, William 'Bill' (Haziran 1997), "Süper silah", Popüler Bilim: 104.
  46. ^ "SSS Eurofighter (çeviri)." Erişim tarihi: 29 Kasım 2009.
  47. ^ "Avusturya Eurofighter araştırma komitesi: Tuğgeneral Eurofighter ve Stealth hakkında Dipl.Ing.Knoll, s. 76–77. (İngilizce çeviri)" Google. Erişim tarihi: 28 Kasım 2009.
  48. ^ Sweetman, Wiliam 'Bill' (14 Ocak 2011), "JAST'tan J-20'ye", Havacılık Haftası.
  49. ^ Tatlı adam, William 'Bill' (2005). Lockheed Stealth. Zenith Press. s. 122–24 [124]. ISBN  978-0-7603-1940-6.
  50. ^ "Çeviklik + Gizlilik = X-36: gelişmiş bir dövüşçü için formül" Tasarım Haberleri 14 Ocak 2013

Kaynakça

  • Burns, BRA (Aralık 1983), "The Wrights Right?", Air International.
  • ——— (23 Şubat 1985), "Canards: Özenle Tasarlayın", Uluslararası Uçuş, s. 19–21.
  • Neblett, Evan; Metheny, Michael 'Mike'; Leifsson, Leifur Thor (17 Mart 2003), "Canards" (PDF), AOE 4124 Sınıf notları, Havacılık ve Okyanus Mühendisliği Bölümü, Virginia Tech, arşivlenmiştir. orijinal (PDF) 27 Şubat 2008.
  • Garrison, P (Aralık 2002), "Üçün Şirketi", Uçan, 129 (12), s. 85–86
  • Raymer, Daniel P (1989), Uçak Tasarımı: Kavramsal Bir Yaklaşım, Washington, DC: Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü, ISBN  978-0-930403-51-5

daha fazla okuma

  • Abzug; Larrabee (2002), Uçak Stabilitesi ve Kontrolü, Cambridge University Press.
  • Gambu, J; Perard, J (Ocak 1973), "Saab 37 Viggen", Havacılık Uluslararası (602), s. 29–40.
  • Lennon Andy (1984), Canard: uçuşta bir devrim, Havacılık.
  • Rollo, Vera Foster (1991), Burt Rutan Uçağı Yeniden Keşfediyor, Maryland Tarihi Basını.
  • Wilkinson, R (2001). Uçak Yapıları ve Sistemleri (2. baskı). MechAero Yayıncılık.
  • Selberg, Bruce P; Cronin, Donald L, Genel Havacılık Uygulamaları için Canard Wing, Dual Wing ve Konvansiyonel Kanat Sistemlerinin Aerodinamik-Yapısal Çalışması. Missouri-Rolla Üniversitesi. Sözleşme Raporu 172529, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi[1]

Dış bağlantılar