Yoke (havacılık) - Yoke (aeronautics)

A'nın "W" şeklindeki kontrol çatal Boeing 737. Kalkıştan ortadan inişe kadar kontrol listelerine dikkat edin.
Kontrol çatallarının toplanması Boeing Uçuş Müzesi'nin Geleceği: 747, 707, B-29, Trimotor. İlk iki boyunduruk "W" şeklindeyken, son ikisi daireseldir.
Kokpiti Concorde, bir kontrol sütunu üzerine monte edilmiş "M" şeklinde bir boyunduruğu olan.
Bir kokpiti Embraer ERJ "M" şeklinde bir boyunduruk ile.
"W" / "U" tarzı boyunduruk Cessna 152 hafif uçak, gösterge panelinden çıkıntı yapan yatay bir tüp üzerine monte edilmiştir.
1940'larda dairesel, direksiyon simidi tipi çatal Lisunov Li-2.
Cirrus SR22 her iki yan manşonu gösteren panel.
Cessna 162 Skycatcher Enstrüman paneli.

Bir boyunduruk, alternatif olarak bir kontrol tekerleği veya a kontrol sütunu, için kullanılan bir cihazdır pilotluk biraz Sabit kanatlı uçak.[1]

pilot boyunduruğu kontrol etmek için kullanır tavır düzlemde, genellikle hem sahada hem de rulo. Kontrol tekerleğini döndürmek, kanatçıklar ve rulo ekseni. Kontrol sütununun ileri ve geri hareketi, asansör ve perde ekseni.[1] Boyunduruk geri çekildiğinde uçağın burnu yükselir. Boyunduruk öne doğru itildiğinde burun alçalır. Boyunduruk sola döndürüldüğünde uçak sola döner ve sağa döndürüldüğünde uçak sağa döner.

Genellikle pervaneyle çalıştırılan küçük ve orta büyüklükteki hava taşıtları, manşonun kablolar ve çubuklarla doğrudan kontrol yüzeylerine bağlandığı mekanik bir sisteme sahiptir. İnsan kas gücü, daha büyük ve daha güçlü uçaklar için tek başına yeterli değildir, bu nedenle, çatal hareketlerinin hidrolik valfleri ve aktüatörleri kontrol ettiği hidrolik sistemler kullanılır. Daha modern bir hava taşıtında, girdiler önce bir kablolu yayın sisteme karşılık gelen bir sinyal gönderir. aktüatörler kontrol yüzeylerine bağlanır. Yokes bir çubuk çalkalayıcı başlangıcını belirtmeye yardımcı olmak için tasarlanmış ahır hatta bir sopa itici, duraktan kurtulmaya yardımcı olur.[kaynak belirtilmeli ]

Stilleri

Yokuşlar çeşitli şekil ve boyutlarda olabilir, "U" veya "W" tasarımının en yaygın olanıdır. Bazı uçaklar "M" stili kullanır, örneğin Embraer uçak ve Concorde. Direksiyon simidine çok benzeyen dairesel tasarımlar gibi daha nadir egzotik veya arkaik tarzlar vardır.

Daha büyük hava taşıtlarında, genellikle yerden dikey olarak çıkıntı yapan bir direk üzerine monte edilirler ve buna kontrol sütunu denir. Diğer birçok düzlemde, gösterge panelinden çıkan yatay bir boruya monte edilirler.

Durumunda Cirrus SR20 ve Cirrus SR22 kontrol bir Yan sopa, bir boyunduruk kolu gibi çalışır (endüstride "yan çatal" olarak anılır).[2][3][4] Cessna 162 biraz benzer bir yaklaşım kullanır.[5][6]

Avantajlar ve dezavantajlar

Yan çubuklar ve orta çubuklar hızlı kontrol girdileri yapmak ve yüksek risklerle uğraşmak için daha iyidir g-kuvvetleri bu nedenle askeri, spor ve akrobasi uçaklarında kullanımları. Bununla birlikte, daha geniş bir hareket aralığı sayesinde boyunduruklar daha az hassastır (yani daha hassas) ve pilota daha fazla görsel geri bildirim sağlar.[7]

Çoğu çatal bağlanır ve her ikisi birlikte hareket eder, böylece biri bir kontrol girişi yaptığında diğer pilota anında gösterge sağlar. Bu, her bir pilotun Airbus FBW gemisinde yarışan girişler sinyallenmesine rağmen farklı ve bazen büyük ölçüde çelişkili girdiler göndermesine izin veren bazı kablolu kontrol çubuklarının aksine.

Yorgunlar, kokpitteki yan çubuklardan daha fazla yer kaplar ve hatta bazı aletleri gizleyebilir; Karşılaştırıldığında, yan çubuklar, geri çekilebilir tepsi masalarının dahil edilmesine izin vererek minimum kokpite müdahaleye sahiptir[8][9] ve küçük kokpitlere girmeyi / çıkmayı kolaylaştırmak.

Yan çubuğun aksine bir boyunduruk, her iki elle rahatça kullanılabilir. Bu, kokpitteki diğer kontrollerin yazılması veya kullanılması gerektiğinde faydalı olabilir. Bu avantaj orta çubukla paylaşılır.[7]

Yardımcı fonksiyonlar

Boyunduruk, genellikle, baş parmağı veya parmak düğmeleri gibi diğer temel işlevleri içerir. radyo mikrofon, otopilot, ve kırpmak uçak. Ek olarak, bir pano, kontrol listesi veya kronometre boyunduruğun merkezinde bulunur.[10][11][12][13]

Alternatif kontrol sistemleri

Yokeler tüm uçaklarda kullanılmaz. Helikopterler kullanın döngüsel[14] ve ordunun çoğunluğu savaş uçağı bir merkez kullanın veya Yan sopa. Bazı hafif uçaklar bir sopa kullanır çünkü bazı spor pilotları bu kontrol sistemini tercih eder. En yeni Airbus yolcu jetleri ailesi, bir yan çubuk kullanır. oyun kolu, kontrol yüzeylerini harekete geçirmek için.[15][16]

Ayrıca orada bilgisayar giriş cihazları boyunduruğu simüle etmek için tasarlanmış, uçuş simülatörleri.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Crane, Dale: Havacılık Terimleri Sözlüğü, üçüncü baskı, sayfa 563. Havacılık Malzemeleri ve Akademisyenler, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ "SR22'nin Uçmayı Değiştirmesinin 10 Yolu". Flying Magazine. Alındı 2018-03-13.
  3. ^ "Cessna TTx ve Cirrus SR22T G5'in Ayrıntılı Karşılaştırması | High Performance Aviation, LLC". Yüksek Performanslı Havacılık. Alındı 2018-03-13.
  4. ^ "Uçuş Testi: G5 Cirrus SR22T". Pilot. Alındı 2018-03-13.
  5. ^ Larson, George C. "Skycatcher'da Bir Uçuş". Hava ve Uzay Dergisi. Alındı 2018-05-19.
  6. ^ "Aircraft Spotlight: The Cessna 162 Skycatcher - Modern, Uygun Maliyetli Bir Eğitmen". www.aopa.org. 2017-11-19. Alındı 2018-05-19.
  7. ^ a b Mc Clellan, J. Mac (Mayıs 2008). "Yeni Gulfstream, s. 52". Flying Magazine. 135 (5): 52–57. Alındı 7 Temmuz 2012. ... yardımcı çubuklar görsel geri bildirim sağlamazlar ve aslında insan pilot tarafından uygulanan basınca tepki verdiklerinden çok fazla hareket etmezler ... G650'de boyunduruğu tutup hareket ettirdiğinizde, biri diğer tarafa yan taraf, geleneksel bir uçakta olduğu gibi yanıt verecektir.
  8. ^ "Cirrus SR22'de Uçmayı Öğrenmek". planandpilotmag.com
  9. ^ "Hazırlık: US Airways'in en yeni A330 simülatöründe Büyük Uçak Eğitimi". flyingmag.com
  10. ^ Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER uçağının resmi
  11. ^ Lockheed C-130H Hercules (L-382) uçağının resmi
  12. ^ McDonnell Douglas DC-9-32 uçağının resmi
  13. ^ Beech 58 Baron uçağının resmi
  14. ^ Helikopterler Nasıl Çalışır?
  15. ^ "Fly-by-wire - ÖNCE SİVİL HAVACILIK". Airbus / Yenilik / Kanıtlanmış konseptler / Tasarımda / Fly-by-wire. Airbus. Alındı 6 Temmuz 2012.
  16. ^ Airbus yan çubuğunu uçurmak - en hızlı baş parmağı olan kazanır!