McDonnell XF-88 Vudu - McDonnell XF-88 Voodoo

XF-88 Vudu
Xf-88.jpg
RolEskort savaşçı
Üretici firmaMcDonnell
İlk uçuş20 Ekim 1948
Durumİptal edildi
Birincil kullanıcıBirleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Sayı inşa2
Program maliyeti6,6 milyon ABD doları[1]
GeliştirildiF-101 Vudu

McDonnell XF-88 Vudu uzun menzilli, çift motorlu jet savaş uçağı ile süpürüldü kanatlar için tasarlanmış Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri. Hiç üretime girmemiş olmasına rağmen, tasarımı sonraki süpersonik için uyarlandı. F-101 Vudu.

Tasarım ve gelişim

XF-88, 1946 modelinden Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri uzun menzil gereksinimi "penetrasyon savaşçısı "eşlik etmek bombardıman uçakları hedeflerine. Savaş zamanı için esasen jet motorlu bir yedek olacaktı. Kuzey Amerika P-51 Mustang eşlik eden Boeing B-17 Uçan Kale Almanya üzerinde bombardıman uçakları. 900 mil (1.450 km) savaş yarıçapına ve yüksek performansa sahip olacaktı. McDonnell, 1 Nisan 1946'da Model 36 olarak adlandırılan uçakta çalışmaya başladı. 20 Haziran'da şirkete XP-88 adlı iki prototip için bir sözleşme verildi.[2] Dave Lewis bu projede Aerodinamik Şefiydi.[3]

Mühendislik ekibi, Uçuş 100'den sonra duruyor.
Süpersonik jet-turboprop hibrit XF-88B
XF-88B'yi indirmek

İlk tasarımın düz kanatlara sahip olması ve V şeklindeki kuyruk, fakat rüzgar tüneli testler, geleneksel bir kuyruk düzleminin değiştirilmesine ve kanatların süpürülmesine neden olan aerodinamik sorunları gösterdi.[2][4] USAAF, 14 Şubat 1947'de iki prototip siparişini onayladı.[5] atama şemalarındaki bir değişiklik ise, uçmayan prototiplerin 1 Temmuz 1948'de XF-88 olarak yeniden adlandırılmasına yol açtı ve tip "Voodoo" takma adını kazandı.[2]

Voodoo'nun alçak / ortaya monte edilmiş bir kanadı vardı. süpürüldü 35 ° 'ye kadar. Olarak belirtilen iki motor Westinghouse J34 turbojetler alt gövdede, kanat köklerindeki hava girişleri ve arka gövdenin altındaki jet boruları ile besleniyordu. Bu, gerekli uzun menzil için gerekli olan yakıt tankları için uzun gövdede yer açtı. Voodoo'nun kısa burnunun radarı yoktu, altı adet 20 mm'lik (.79 inç) bir silah barındırması amaçlanıyordu. M39 topu Savaşçının tek pilotu basınçlı bir kokpitte oturmuş ve bir fırlatma koltuğu verilmiştir.[6][7]

Operasyonel geçmişi

İlk XF-88, ilk uçuşunu Muroc Alanı 20 Ekim 1948'de McDonnell Baş Test Pilotu Robert Edholm.[1][2] Silahsızdı ve 3,000 lbf (13,37 kN) itme sağlayan art yanmayan J34-13 motorlarla güçlendirildi.[2] Testler yeterli kullanım ve gerekli dayanıklılığı gösterirken, XF-88'in güçsüz olduğu kanıtlandı. Bu, 641 mil / saat maksimum hızının, F-86A sonra üretimde.[5] Performansı artırmak için ikinci prototipin motorlarına McDonnell tarafından tasarlanan motorların takılmasına karar verildi. art yakıcılar.[8] Bu şekilde modifiye edilen motorlar, 3.600 lbf (16.05 kN) itme sağlayan J34-22'ler oldu.[5] İkinci prototip, XF-88A, ilk uçuşunu 26 Nisan 1949'da yaptı ve ilk prototip daha sonra aynı standartta değiştirildi.[8]

Art yakıcılar, Voodoo'nun performansını artırdı, XF-88A 700 mil / saate (1,126 km / sa) ulaştı, ancak artan yakıt tüketimi nedeniyle azalan menzil pahasına.[9] Buna rağmen, XF-88, Lockheed XF-90 ve Kuzey Amerika YF-93 USAF'ın Penetration Fighter gereksinimi için planlı üretim versiyonları ile daha güçlü Westinghouse J46 motorlar.[8] (118 F-93 için 1948 siparişi 1949'da iptal edilmişti.[10]Hava Kuvvetleri önceliklerindeki değişiklikler, para sıkıntısı ile birlikte, penetrasyon savaş uçağının Ağustos 1950'de iptal edilmesine neden oldu.[11]

İlk prototip, bir pervane araştırma aracı olarak XF-88B standardına değiştirildi. Model pervane[12] Burun takılı tarafından tahrik edildi Allison T38 turboprop Bu, tırmanışa yardımcı olmak ve test koşullarına ulaşmak için kullanıldı. Uçak, üç pervaneyi test etmek için kullanıldı 1956,[8] biraz aşan hızlara Mach 1.0,[13] bunu yapacak ilk pervaneli uçak.[8] Pervane, turbojet art yakıcılar yardımıyla düz uçuşta yaklaşık M 0.9'a ve bir dalışta M 1.0'ın biraz üzerinde test edildi.[14]

McDonnell ayrıca XF-88'in bir deniz versiyonu, iki kişilik bir operasyonel eğitmen ve bir keşif varyant ama hiçbiri inşa edilmedi.[8] Her iki prototip de hurdaya çıkarıldı 1958.[8]

Deneyimi Kore Savaşı USAF'ın penetrasyon savaşçıları için planlarını yeniden gözden geçirmesini sağladı ve uzun menzilli bir avcı için yeni bir şartnameye yol açtı, Genel Operasyonel Gereksinim (GOR) 101 Şubat 1951'de yayınlandı. o yıl, revize edilmiş tasarım, F-101 Vudu,[4][15] ilk üretim versiyonu 29 Eylül 1954'te uçtu.[16]

Operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri

Varyantlar

XF-88
3.000 lbf (13.38 kN) ile çalışan ilk prototip Westinghouse J34 -13 motor. Silahsız.[2]
XF-88A
İlkel art yakıcılara sahip J-34-22 motorlarla donatılmış ikinci prototip. Daha sonra silahlarla donatıldı. İlk prototip de bu standarda değiştirildi.[8]
XF-88B
İlk prototipin 2.500 shp (1.865 kW) ile modifikasyonu Allison XT38 turboprop motor burnunda ve jet motorlarını koruyor. İlk kez 14 Nisan 1953'te uçtu.[8]

Özellikler (XF-88A)

XF-88 3-view.jpg

Verileri 1920'den beri McDonnell Douglas uçağı: Cilt II[17], Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Savaşçıları[18]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 54 ft 1.5 inç (16.497 m)
  • Kanat açıklığı: 39 ft 8 inç (12.09 m)
  • Yükseklik: 17 ft 3 inç (5,26 m)
  • Kanat bölgesi: 350 fit kare (33 m2)
  • Kanat profili: NACA 65-009[19]
  • Boş ağırlık: 12.140 lb (5.507 kg)
  • Brüt ağırlık: 18.500 lb (8.391 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 23.100 lb (10.478 kg)
  • Yakıt Kapasitesi:
XF-88 734 US gal (611 imp gal; 2.780 l) dahili yakıt
XF-88A 834 US gal (694 imp gal; 3.160 l) dahili yakıt
XF-88B 543 US gal (452 ​​imp gal; 2.060 l) dahili yakıt
  • Enerji santrali: 2 × Westinghouse J34-WE-15 yanmalı turbojet motorlar, her biri kuru olarak 3.600 lbf (16 kN) itme, 4.825 lbf (21.46 kN) art brülörlü
  • Enerji santrali: 1 × Allison XT38-A-5 turboprop motor, 2.750 shp (2.050 kW) eşdeğeri - (2.550 shp (1.900 kW) + 415 lbf (1.85 kN)) - XF-88B
  • Pervaneler: 1,700 rpm, 3.600 rpm veya 6.000 rpm'de çalışan 2, 3 ve 4 kanatlı sabit hızlı süpersonik pervaneler, 4 ft (1,2 m) çap - 10 ft (3,0 m) çap XF-88B

Verim

  • Azami hız: 20.000 ft'de (6,100 m) 706 mil / saat (1.136 km / saat, 613 kn)
Deniz seviyesinde 641 mph (557 kn; 1.032 km / h)
  • Seyir hızı: 527 mil / saat (848 km / saat, 458 kn)
  • Aralık: 1.737 mil (2.795 km, 1.509 nmi)
  • Servis tavanı: 39.400 ft (12.000 m)
  • Tırmanma oranı: 8.000 ft / dak (41 m / s)
  • İrtifa zamanı: 4 dakika 30 saniyede 35.000 ft (11.000 m)
  • Kanat yükleniyor: 52,9 lb / ft2 (258 kg / m22)
  • İtme / ağırlık: 0.323

Silahlanma

  • Silahlar: 6 × 20 mm (0,787 inç) M39 topu

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b Knaack 1978, s. 317.
  2. ^ a b c d e f Dorr 1995, s. 170.
  3. ^ Martin, Douglas. "David S. Lewis, 86, General Dynamics'i Yöneten Yönetici". New York Times, 18 Aralık 2003. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2011.
  4. ^ a b Peacock 1985, s. 76.
  5. ^ a b c Francillon 1979, s. 461.
  6. ^ Francillon 1979, s. 460–461.
  7. ^ Angelucci ve Bowers 1987, s. 303–304.
  8. ^ a b c d e f g h ben Dorr 1995, s. 171.
  9. ^ Angelucci ve Bowers 1987, s. 304.
  10. ^ Dorr ve Donald 1990, s. 152.
  11. ^ Knaack 1978, s. 135.
  12. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf s. 9
  13. ^ "NASA Geçmiş sayfaları". Alındı 2007-09-04.
  14. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf s. 9
  15. ^ Knaack 1978, s 135–136.
  16. ^ Peacock 1985, s. 77.
  17. ^ Francillon, René J. (1990). 1920'den beri McDonnell Douglas uçağı: Cilt II (2. baskı). Londra: Putnam Havacılık. s. 109–116. ISBN  0851778283.
  18. ^ Dorr ve Donald 1990, s. 146.
  19. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Angelucci, Enzo ve Peter Bowers. Amerikan Dövüşçüsü. Sparkford, Somerset, Birleşik Krallık: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Dorr, Robert F. "McDonnell F-88 / F-101 Varyant Brifingi". Şöhret Kanatları, Cilt 1. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1995. ISBN  1-874023-68-9.
  • Dorr, Robert F. ve Donald, David. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Savaşçıları. Londra: Tapınak, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Francillon, René J. 1920'den beri McDonnell Douglas Uçağı. Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Knaack, Marcelle Size. ABD Hava Kuvvetleri Uçak ve Füze Sistemleri Ansiklopedisi: Cilt 1 İkinci Dünya Savaşı Sonrası Savaşçılar, 1945-1973.. Washington, D.C .: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi, 1978. ISBN  0-912799-19-6.
  • Peacock, Lindsay. "One-O-Wonder". Air International, Cilt 29, No. 2, Ağustos 1985, s. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.