Güney Afrika Sınıfı 14C 4-8-2, 2. parti - South African Class 14C 4-8-2, 2nd batch
| Güney Afrika Sınıfı 14C, 14CB, 14CR ve 14CRB 4-8-2, 2. parti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 1894, bir Belpaire ateş kutusu ile inşa edildiği şekliyle, c. 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Önde gelen birleştirilmiş aksta flanşsız tekerlekler vardı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Güney Afrika Demiryolları Sınıfı 14C 4-8-2 1919 bir buharlı lokomotifti.
1919'da, Güney Afrika Demiryolları ikinci bir yirmi parti koydu 14C Sınıfı buharlı lokomotifler 4-8-2 Serviste dağ tipi tekerlek düzeni. İlk iki partiye ek olarak, 1919 ve 1922 yılları arasında, sınıftaki toplamı 73'e çıkarmak için her biri farklı maksimum aks yüküne sahip iki parti daha satın alındı. Servis ömrü boyunca yeniden kazanlar, yeniden dengelemeler ve silindir burçları aracılığıyla bu tek sınıf sonunda iki kazan tipi ve çok sayıda dingil yükü ve kazan basıncı konfigürasyonuna sahip altı farklı lokomotif sınıfı olarak sona erdi.[1][2][3][4][5]
Üretici firma
1919'da, yirmi adet Sınıf 14C lokomotifin ikinci partisi de Montreal Lokomotif İşleri (MLW) içinde Kanada. Aynı yıl teslim edildi ve 1881 ile 1900 arasında numaralandırıldı. 1922'ye kadar, aynı üreticiden iki parti daha Sınıf 14C lokomotif takip edecekti. Dört partinin tümü maksimum aks yükü, yapışkan ağırlığı ve motor ağırlığı açısından farklılık gösterdi.[1][2][3][4]
Özellikler
Lokomotif tasarımı birçok yönden Kuzey Amerika uygulamalarını takip etti ve görünüşleri tipik olarak Amerikalıydı, yüksek basamaklar ve büyük kabinlerle. Bar çerçeveleri vardı, Walschaerts valf dişlisi, Belpaire yangın kutuları ve aşırı ısındı.[1][5][6]
Yapıldığı haliyle, ikinci partinin lokomotifleri, ilk partiye göre 1 uzun ton 4 yüz ağırlık (1.219 kilogram) daha hafifti. Dört partinin tümü ile teslim edildi LP tip ihaleleri 10 uzun ton (10,2 ton) kömür kapasitesi ve 4,250 emperyal galon (19,300 litre) su kapasitesi ile.[3][4]
Değişiklikler ve yeniden sınıflandırmalar
Sınıf 14C, başlangıçta bazı ciddi diş çıkarma sorunlarından muzdarip olmalarına rağmen iyi lokomotifler olduğunu kanıtladı. 1920 boyunca, ateş kutularının çoğunun Sınıf 14C'nin ilk siparişlerinde yeniden döşenmesi gerekli görüldü. Geri vites dişlileri tek silindir tipindeydi ve sürünme eğilimindeydi. D.A. O sırada Güney Afrika Demiryolları'nın (SAR) Baş Makine Mühendisi (CME) olan Hendrie, yağ silindirlerini taktı ve 1922'de Pretoria atölyelerinde üretilen Hendrie geri vites takımını taktı. Parmak çubuklarında da değişiklikler yapıldı. ve yanma odasının ve zımpara dişlisinin sallanan ızgara silindirleri. Önde gelen bojiye ek ağırlık sağlamak için duman kutusu eyer dökümüne yaklaşık 2 uzun ton (2.0 ton) kurşun işlendi.[1][2][5]
Watson Standard kazanlar
1930'larda, hizmet veren birçok lokomotif, standardizasyon politikasının bir parçası olarak, o sırada SAR'ın CME'si A.G. Watson tarafından tasarlanan standart bir kazan tipi ile yeniden kaynatıldı. Bu tür Watson Standard yeniden kaynatılmış lokomotifler, sınıflandırmalarına bir "R" son eki eklenerek yeniden sınıflandırıldı.[3][4][5]
İkinci parti lokomotiflerden on dokuz tanesi, hayır hariç tümü. 1891, sonunda Watson Standard no. 2 kazanlar ve yeniden sınıflandırıldı Sınıf 14CR. Motor gövdelerinde sadece küçük değişiklikler gerekliydi. Süreçte, kazan aralığı 7 fit 7 inçten (2,311 milimetre) 8 fit'e çıkarıldı. 1 1⁄2 inç (2,476 milimetre). Bu baca yüksekliğini 12 metreden yükseltti 9 3⁄8 inç (3.896 milimetre) ila 13 fit 3⁄4 inç (3,981 milimetre) ve yükleme ölçüsü yüksekliği olan 13 fit (3,962 milimetre) ray başlığının üzerinde.[2]
Yeniden kaynatılmış motorlar, orijinal kabinlerinin geleneksel dikey cephelerine kıyasla kendine özgü eğimli cephelerine sahip Watson kabinleriyle de donatıldı. Erken dönüşümler bakırla ve daha sonra çelik ateş kutuları ile dönüşümlerle donatıldı. Bunlardan ikisi, 1894 ve 1898, daha fazla değişikliğe uğramayacak ve hizmetten çekilinceye kadar Sınıf 14CR atamasını koruyacaktı.[2][3][4]
Orijinal Belpaire kazanı, Ramsbottom emniyet valfleri Watson Standard kazanı, Pop emniyet valfleri.[3][4]
Yeniden dengeleme
1930 civarında, lokomotifler için maksimum aks yükleri sorunu, SAR'nin Makine ve İnşaat Mühendisliği Bölümleri tarafından kapsamlı bir şekilde araştırıldı. Diğer bazı lokomotif sınıfları ile birlikte, 14C Sınıfının, dengelenen ileri geri hareket eden parçaların aşırı bir oranı nedeniyle, hızda çalışırken pist üzerinde oldukça şiddetli bir dikey çekiç darbesi etkisine sahip olduğu bulundu. Bazılarının yarda başına 60 pound (metre başına 30 kilogram) pistte koşmasına izin vermek için Sınıf 14C'de buna göre değişiklikler yapıldı.[2]
Lokomotiflerin, yapışmayı artırmak için çerçeveler arasına ağırlıkları eklenmiştir. Zamanla, Sınıf 14C lokomotif ailesinin çoğu, bu ağırlıkların artırılması veya azaltılmasıyla, tek tek bağlı tekerlekler, öndeki bojiler ve arkadan gelen yükleri değiştirerek aks yükünü ve yapışkan ağırlığını yeniden dağıtmak, artırmak veya azaltmak için "yeniden dengelendi". midilli kamyonları. Akuple tekerlek aks yükleme ayarı, çerçeveler arasındaki her aksın üzerine uygun miktarda kurşunla doldurulmuş çelik kutular takılarak sağlandı.[3][4][6]
Yeniden dengelenmiş lokomotiflerin daha hafif versiyonu, "B" şube hattı hizmetini gösterecek şekilde, Sınıf 14CB'ye yeniden sınıflandırıldı. Watson Standard no ile yeniden kaynatılanlar. 2 kazan, Sınıf 14CRB olarak yeniden sınıflandırılmıştır. Yeniden sınıflandırılan Sınıf 14C lokomotifler genellikle yeni plakaları almadılar. Bunun yerine, önceki Sınıf numarası frezelendi ve yeni Sınıf numarası ve "R" son ekinin yazılı olduğu ayrı bir küçük plaka plakaya iliştirildi.[3][4][6]
Silindir burcu
Lokomotiflerin birçoğunun, deliği inşa edildiği gibi 22'den 22'ye düşürmek için silindirleri burçludur. 21 3⁄4 inç (559 - 552 milimetre). Aynı zamanda, 14C ve 14CR Sınıfı lokomotiflerinin kazan basınç ayarı, çekiş çabalarının piston çapındaki azalmadan az çok etkilenmemesi için inç kare başına 190 ila 195 pound (1,310 ila 1,344 kilopaskal) arasında yukarı doğru ayarlandı. Branş hattı Sınıfları 14CB ve 14CRB'nin kazan basınç ayarı, inç kare başına 180'den 183 pound'a (1.241 ila 1.262 kilopaskal) yükseltildi.[2][3][4]
Hizmet
Class 14C, Cape Eastern sisteminde hizmete girdi ve Umtata dallanmak Transkei ve ana hatta Cookhouse. Bazıları Cape Western sistemine gitti. bankalı yukarı Hex River Geçidi itibaren De Doorns ve sonra çalıştı Sınıf 19C lokomotifler Sir Lowry'nin Geçişi -e Caledon ve Bredasdorp içinde Overberg. Birkaç tanesi ayrıca Cape Midland sisteminde, Natal ve Doğu Transvaal'da da kullanıldı.[5]
Sonraki yıllarda, bu lokomotiflerin çoğu Cape Western sisteminde kaldı ve çoğu Paardeneiland'da Cape Town ve Beaufort West ve biri De Aar, çoğunlukla manevra motorları olarak ve kısa yerel pikaplarda kullanılır. Cape Eastern sisteminde de çok sayıda kullanıldı. Doğu Londra ve yerel pikaplarda ve ayrıca banliyö hizmetlerinde manevra motorları olarak kullanılır. Birkaçı da son yıllarını Doğu Transvaal'da geçirdi, Pietersburg ve Witbank.[6]
Numaralar çalışır
Tabloda onların inşa edildiği yıllar, üreticinin çalışma numaraları, motor numaraları ve nihai sınıflandırmaları listelenmektedir.[3][4]
Yıl | İşler Hayır. | Motor Hayır. | Sınıf |
|---|---|---|---|
| 1919 | 60255 | 1881 | 14CRB |
| 1919 | 60256 | 1882 | 14CRB |
| 1919 | 60257 | 1883 | 14CRB |
| 1919 | 60258 | 1884 | 14CRB |
| 1919 | 60259 | 1885 | 14CRB |
| 1919 | 60260 | 1886 | 14CRB |
| 1919 | 60261 | 1887 | 14CRB |
| 1919 | 60262 | 1888 | 14CRB |
| 1919 | 60263 | 1889 | 14CRB |
| 1919 | 60264 | 1890 | 14CRB |
| 1919 | 60265 | 1891 | 14C |
| 1919 | 60266 | 1892 | 14CRB |
| 1919 | 60267 | 1893 | 14CRB |
| 1919 | 60268 | 1894 | 14CR |
| 1919 | 60269 | 1895 | 14CRB |
| 1919 | 60270 | 1896 | 14CRB |
| 1919 | 60271 | 1897 | 14CRB |
| 1919 | 60272 | 1898 | 14CR |
| 1919 | 60273 | 1899 | 14CRB |
| 1919 | 60274 | 1900 | 14CRB |
İllüstrasyon
Sınıf 14CRB no. 1882, Voorbaai, 4 Eylül 1997
Sınıf 14CRB no. 1900 Beaufort West, 13 Nisan 1981
Referanslar
 | Wikimedia Commons ile ilgili medyaya sahiptir Güney Afrika Sınıfı 14C 4-8-2, 2. parti. |
- ^ a b c d Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. sayfa 34–36, 83–84. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1945). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Eylül 1945. s. 675-676.
- ^ a b c d e f g h ben j Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 43.
- ^ a b c d e f g h ben j Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa 6a-7a, 41, 43.
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 10–11, 58–59. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d Durrant, A.E. (1989). Güney Afrika Buharının Alacakaranlığı (1. baskı). Newton Abbott, Londra: David ve Charles. sayfa 81–82. ISBN 0715386387.
