Güney Afrika Sınıf 16A 4-6-2 - South African Class 16A 4-6-2
| Güney Afrika Sınıf 16A 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 İnşaatçının resmi no. 852 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2. birleştirilmiş aksta flanşsız tekerlekler vardı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Güney Afrika Demiryolları Sınıfı 16A 4-6-2 1915 bir buharlı lokomotifti.
1915'te Güney Afrika Demiryolları, iki deneysel dört silindirli basit genleşmeli buharlı lokomotif yerleştirdi. 4-6-2 Yolcu tren hizmetinde Pasifik tipi tekerlek düzeni. Sınıf 16A olarak adlandırıldılar.[1][2][3]
Üretici firma
Sınıf 16A 4-6-2 Pasifik tipi lokomotif, D.A. tarafından tasarlanmıştır. Hendrie, 1910'dan 1922'ye kadar Güney Afrika Demiryolları'nın (SAR) Baş Makine Mühendisi (CME) ve 1915'te Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi (NBL) içinde Glasgow, İskoçya. Kasım 1915'te 851 ve 852 numaralı iki lokomotif teslim edildi.[2][3]
Her zamanki iki silindir yerine dört silindirleri olması dışında, çoğu bakımdan selefleri ile aynıydılar, Sınıf 16, NBL tarafından bir yıl önce teslim edildi. Ayrıca aşırı ısıtıldılar. Walschaerts valf dişlisi ve Belpaire yangın kutuları ve ayrıca teslim edildi MP1 tipi ihaleler 10 uzun ton (10,2 ton) kömür kapasitesi ve 4,250 İngiliz galonu (19,300 litre) su kapasitesi ile.[2][3][4][5][6]
Dört silindirli deney
Sınıf 16A ile Hendrie, dört silindirli basit genleşmeli (tek yönlü) buhar gücünü denedi. Dört silindirin tamamı, duman kutusunun altına hizalı olarak düzenlenmiştir. Walschaerts valf dişlisi, çerçevelerden geçen ve ardından bitişik iç piston valflerini harekete geçiren dış piston valflerinin kuyruk uçlarına tutturulmuş külbütör kollarına sahipti. Operasyonda basit konfigürasyon, bu sayede buhar doğrudan dört silindire beslenir ve harcanan buhar, tüm silindirler tarafından doğrudan duman kutusundan ve bacadan dışarı atılır.[2][3]
Dört silindirin tümü aynı boyuttaydı, 14 inç (356 milimetre) delik ve 26 inç (660 milimetre) strokla, çerçeveler arasındaki sınırlı boşlukta bunlardan ikisini düzenlemek için üstesinden gelinmesi gereken bir dizi sorun ortaya çıktı. Dış silindirler merkez çift çiftini hareket ettirirken, iç silindirler kranklı bir ön çift tekerlek aksı üzerinde çalışıyordu. Her bir iç krank, bitişik dış krankıyla 180 derecelik bir açıyla düzenlenmiştir.[1][2]
İki silindirli lokomotiflerde oluşan omuzlama etkisi tamamen olmadığı için çok hızlı hareket edebilen çok düzgün çalışan bir lokomotif için yapılan düzenleme. Sorunsuz ve istikrarlı çalışmaları nedeniyle ekipleri arasında çok popülerdi.[1]
Bununla birlikte, iki silindirli Sınıf 16'dan daha az çekiş gücü vardı. Sınıf 16A deneyi başarılı olsa da, bir Cape göstergesi Dört eşit boyutlu sıralı silindir için lokomotif, daha büyük çaplı silindirlerin takılmasını önleyecektir ve bu nedenle dört silindirli tasarım, SAR tarafından asla tekrarlanmamıştır.[2][7]
Hizmet
İki lokomotif, makul bir başarıyla çalıştıkları Reef'te hizmete girdi. En büyük dezavantajları, iç silindirlere erişimin zor olmasıydı. Bu lokomotiflerin sonuncusu 1944'te hizmetten çekildi ve hurdaya çıkarıldı.[2][3]
İllüstrasyon
852 numaralı trende. 75 giden Braamfontein Haziran 1936'da
Referanslar
 | Wikimedia Commons ile ilgili medyaya sahiptir Güney Afrika Sınıf 16A 4-6-2. |
- ^ a b c Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 30. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1945). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ağustos 1945. s. 594-595.
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 10–11, 65–66. ISBN 0869772112.
- ^ Avusturyalı lokomotif tarihçisi Bernhard Schmeiser tarafından derlenen Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi eser listesi
- ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Diyagram Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 43.
- ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa 6a-7a, 41, 43.
- ^ Durrant, A.E. (1989). Güney Afrika Buharının Alacakaranlığı (1. baskı). Newton Abbott, Londra: David ve Charles. sayfa 17–18. ISBN 0715386387.
