Güney Afrika Sınıfı 3E - South African Class 3E - Wikipedia

Güney Afrika Sınıfı 3E
Sınıf 3E no. E201 e.jpg
Bellville Loco'da E201 No. Cape Town, 29 Nisan 2004
Tür ve menşe
Güç türüElektrik
TasarımcıMetropolitan-Vickers
OluşturucuRobert Stephenson ve Hawthorns
Seri numarasıRSH 7215-7242
ModeliMetrovick 3E
Kuruluş zamanı1947
Toplam üretilen28
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • AARC-C
 • UICCo′Co ′
• CommonwealthCo + Co
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Tekerlek çapı1.219 mm (48.0 olarak)
Dingil açıklığı12.801 mm (42 ft 0 olarak)
 • Boji4.267 mm (14 ft 0 olarak)
Pivot merkezleri9.144 mm (30 ft 0 olarak)
Panto ayakkabı10.973 mm (36 ft 0 olarak)
Tekerlek aralığı
(Asimetrik)		1-2: 2.286 mm (7 ft 6 olarak)
2-3: 1,981 mm (6 ft 6 olarak)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden17.199 mm (56 ft 5 1⁄8 içinde)
Yükseklik:
​
• Pantograf4.089 mm (13 ft 5 olarak)
• Vücut yüksekliği3.658 mm (12 ft 0 olarak)
Aks yüküAkslar 1 ve 3: 18.796,75 kg (41.439,7 lb)
Dingil 2: 19.305 kg (42.560 lb)
Yapışkan ağırlık113.797 kg (250.879 lb)
Loco ağırlığı113.797 kg (250.879 lb)
Elektrik sistemi / sistemleri3 kV DC katener
Mevcut alımlarPantograflar
Çekiş motorlarıAltı MV 187
• Puanlama 1 saat336 kW (451 hp)
• Sürekli284 kW (381 hp)
Dişli oranı23:71
Tren frenleriHava & Vakum
KuplörlerAAR mafsal
Performans rakamları
Azami hız105 km / saat (65 mil / saat)
Güç çıkışı:
​
• 1 saat2.016 kW (2.704 hp)
• Sürekli1.704 kW (2.285 hp)
Çekiş gücü:
​
• Başlangıç204 kN (46.000 lbf)
• 1 saat151 kN (34.000 lbf)
• Sürekli119 kN (27.000 lbf)
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
SınıfSınıf 3E
Sınıftaki sayı28
SayılarE191-E218
Teslim edildi1947-1948
İlk çalıştırma1947

Güney Afrika Demiryolları Sınıf 3E 1947 elektrikli bir lokomotifti.

1947 ve 1948'de Güney Afrika Demiryolları yirmi sekizinci sırada Sınıf 3E ana hat servisinde Co + Co tekerlek düzenine sahip elektrikli lokomotifler.[1]

Üretici firma

Güney Afrika Demiryolları (SAR), 3 kV DC Sınıf 3E elektrikli lokomotifin tasarımı ve inşası için sipariş verdi. Metropolitan-Vickers (Metrovick) 1944'te. Lokomotif, elektrikli ekipmanı da sağlayan Metrovick tarafından tasarlanmış olmasına rağmen, inşaatı, Robert Stephenson ve Hawthorns. E191'den E218'e kadar numaralandırılmış yirmi sekiz lokomotif 1947 ve 1948'de teslim edildi ve hizmete girdi.[1][2]

Özellikler

Bu çift kabinli lokomotiflerin bir tarafında yan kapılar arasında üç ve karşı tarafta dört pencere vardır. Üç pencereli yandan bakıldığında lokomotif no. 1 uç izleyicinin solunda olacaktır. Daha sonra olduğu gibi 4E Sınıfı lokomotifin her kabinin arkasında iki yanında yan kapıları vardı.[3]

İnşaatçı plakası

Gibi Sınıflar 1E, 2E ve 4E, Sınıf 3E boji monteli taslak dişli bu nedenle lokomotif gövdesine hiçbir tren kuvveti iletilmedi. Bir Co + Co mafsallı bir boji bağlantısı ile tekerlek düzenlemesi.[3]

Yolcu rolü için, ana hat yolcu trenlerinde elektrikli ısıtma özelliği hiçbir zaman kullanılmamış olmasına rağmen, yolcu vagonlarının hem elektrikli hem de buharlı ısıtması sağlandı. Class 3E, tren ısıtması için yerleşik bir buharlı ısıtma kazanına sahipti ve bu özelliğe sahip tek elektrik üniteleriydi. Sınıf 4E, 5E ve 6E gibi sonraki elektrikli lokomotif modelleri, kış aylarında yolcu hizmetlerinde ayrı buharlı vagonlar kullandı.[1][4]

Pretoria-Johannesburg ekspres banliyöde 3E Sınıfı

Cape Town ve Durban'ın banliyö tren setlerinin aksine, Johannesburg çevresinde çalışanlar, uç bağlantı kapılarının üzerindeki çatıda jumper bağlantılarına sahipti. Class 3E'ler ayrıca her farın hemen sağ tarafında bu bağlantılarla donatılmıştı. Banliyö motorlu vagon kıtlığı sırasında c. 1948-1949, Sınıf 3E'ler Witwatersrand'daki banliyö setlerini taşımak için kullanıldı ve muhtemelen bu kış aylarında elektrikli ısıtma sistemi kullanılmıştı. Resimde, karayolu boyunca yerde nadiren görülen kar Johannesburg -Pretoria Transvaal Highveld'deki hat, banliyö otobüsleri arasındaki ve ünitenin farının yanındaki tavan jumper bağlantıları görülebilir.

Lokomotifler, 1950'lerde sarı bıyıklı yeşile, 1960'larda sarı bıyıklı körfez kırmızısına değiştirilen yemyeşil bir üniforma ile hizmete girdi.[5]

Hizmet

Sınıf 3E, SAR hizmetindeki ilk altı akslı elektrikli lokomotifti ve saatte 105 kilometre (saatte 65 mil) maksimum güvenli hıza sahipti. Batı Transvaal Sisteminde çalışan hem yükler hem de yolcular için tasarlandı, burada daha düşük Natal ana hattına göre daha az sert kavisli yolda daha yüksek hızlar mümkündü. Bazıları 1948'de Natal'da hizmete girdi, ancak Natal'ın sıkı ve sabit eğriliğine pek uygun olmadıkları için çatlak çerçevelerde bazı zorluklar yaşandı ve bu birimler de yakında Johannesburg'a transfer edildi. Tüm sınıf, Elektrik Koşu Kulübesindeydi. Braamfontein, hizmet ömürlerinin geri kalanında burada kaldıkları yer.[1][6]

Class 3E, aynı derecede evde ağır yük trenlerinde veya Mavi Treni maksimum hızda taşıyan çok yönlü bir lokomotifti. Güçlü bir lokomotif olduğu için, her zaman tek bir birim olarak çalıştı ve çift başlama nadirdi. 1951'de, Johannesburg'un batısındaki Cape ana hattı, Randfontein Bank aracılığıyla Johannesburg'dan 60 mil (97 kilometre) Welverdiend'e kadar, Sınıf 3E lokomotifleri, bu istasyona güneyden giden yolcu trenlerini üst bağlantıyla çalışmak üzere görevlendirildi. Klerksdorp tabanlı Sınıf 23 devralacaktı. Bu, yeni Johannesburg istasyonundan buhar çekişini ortadan kaldırma planının bir parçasıydı. Hayatta kalan tüm 3E'ler Braamfontein'de c. 1983-84 ve hurdaya çıkarıldı, no. E201.[4][7][8][9]

Koruma

Hayır. Sınıftan hayatta kalan tek kişi olan E201, birkaç yıl boyunca bir sığınakta saklandı. Bellville lokomotif deposu Cape Town koruma için ayrılmış olan birkaç başka erken SAR elektrikli ve dizel-elektrikli lokomotifiyle birlikte.[2] 2015 yılında, bu lokomotiflerin çoğu, 3E Sınıfı dahil olmak üzere Bloemfontein'e taşındı.

Numaralar çalışır

Sınıf 3E'nin RSH çalışma numaraları tabloda gösterilmektedir.[2]

İllüstrasyon

  • SAR & H tanıtım resmi no. E192, yak. 1947, üç yan camlı "sol" tarafı, alt gövde tarafında iki küçük ızgarayı ve farın yanındaki jumper bağlantısını gösterir.

  • Eski 1918 Mooirivier-Estcourt sapmasında New Formosa ve New Beacon Hill istasyonları arasındaki tünelden çıkan Sınıf 3E, terk edilmiş c. 1957

  • No. E201, dört yan pencereli "sağ" tarafı ve alt gövde tarafında iki büyük ızgarayı gösteriyor, Bloemfontein, 18 Eylül 2015

  • E201, gövdenin alt tarafında üç yan cam ve iki dar ızgara ile "sol" tarafı gösteren, Bloemfontein, 18 Eylül 2015

Referanslar

  1. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 126. ISBN  0869772112.
  2. ^ a b c Middleton, John N. (2002). Güney Afrika Demiryolları Lokomotif Rehberi - 2002 (Birleşik Değişiklik Listesi 4, Ocak 2009 ile değiştirildiği gibi) (2 Aralık 2002 baskısı). Herts, İngiltere: Beyer-Garratt Yayınları. sayfa 50, 62.
  3. ^ a b Güney Afrika Demiryolları Endeksi ve Diyagramları Elektrikli ve Dizel Lokomotifler, 610mm ve 1065mm Göstergeler, Ref LXD 14/1/100/20, 28 Ocak 1975, değiştirildiği şekliyle
  4. ^ a b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 22: Braamfontein, Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS ve Old Kazerne Goods Yard, Bölüm 1. Başlık 31, 33, 34 (Erişim tarihi 4 Mayıs 2017)
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Part 5. Germiston ve Surrounds, Les Pivnic. Başlıklar 21, 22. (Erişim tarihi 7 Nisan 2017)
  6. ^ Bir Demiryolunun Ruhu, Sistem 6, Bölüm 2: Greyville Loco, Greyville İstasyonu'ndan Umgeni'ye ve Berea Yolu'ndan Rossburgh'a. Başlık 71. (Erişim tarihi 26 Kasım 2016)
  7. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 2. Johannesburg, Ev Sinyalleri arasında, Bölüm 2. Başlık 25. (Erişim tarihi 21 Mart 2017)
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 4. Johannesburg'dan Germiston'a, Les Pivnic. Altyazılar 18, 20. (Erişim tarihi 28 Mart 2017)
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 26: Braamfontein West'ten Klerksdorp'a (ev sinyali), Les Pivnic, Bölüm 1. Başlık 37. (Erişim tarihi 6 Mayıs 2017)