Güney Afrika Sınıfı 6C 4-6-0 - South African Class 6C 4-6-0

OVGS ​​6. Sınıf L2 4-6-0
CSAR Sınıf 6-L2 4-6-0
Güney Afrika Sınıfı 6C 4-6-0
Sınıf 6C 553 (4-6-0) ex OVGS 88-CSAR 364.jpg
OVGS ​​6. Sınıf L2 no. 88, CSAR Sınıf 6-L2 no. 364, SAR Sınıfı 6C no. 553, Belpaire ateş kutusu ve boji ihale ile
Tür ve menşe
♠ - Yapıldığı şekliyle orijinal lokomotif
♥ - Belpaire ateş kutusu ile yeniden inşa edilen lokomotif
Güç türüBuhar
TasarımcıCape Devlet Demiryolları
(H.M. Beatty)
OluşturucuDübs ve Şirket
Sharp, Stewart ve Company
Neilson ve Şirketi
Seri numarasıDübs: 3331, 3336, 3343-3344, 3440, 3448, 3457-3459
Keskinlik: 4120-4121, 4140-4143
Neilson: 5126-5127, 5130, 5182-5187
ModeliCGR 6. Sınıf
Kuruluş zamanı1895-1898
Toplam üretilen24
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Sürücü2. birleştirilmiş aks
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Önde gelen çap28 1⁄2 içinde (724 mm)
Çift dia.İçinde 54 (1.372 mm)
İhale tekerlekleri37 inç (940 mm)
Dingil açıklığı42 ft 5⁄8 içinde (12,817 mm)
• Motor20 ft 3 3⁄4 içinde (6,191 mm)
• Lider5 ft 5 1⁄2 içinde (1.664 mm)
• Birleştirilmiş11 ft (3.353 mm)
• İhale10 ft (3.048 mm)
Tekerlek aralığı
(Asimetrik)		1-2: 4 ft 9 inç (1.448 mm)
2-3: 6 ft 3 inç (1.905 mm)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden51 ft 7 1⁄4 içinde (15.729 mm)
Yükseklik♠ 12 ft 10 inç (3.912 mm)
♥ 12 ft 10 3⁄8 içinde (3.921 mm)
Çerçeve tipiTabak
Aks yükü♠ 11 LT 17 cwt (12.040 kg)
 • Lider♠ 11 LT 8 cwt (11.580 kg)
♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11.050 kg)
• Birleştirilmiş♥ 13 LT 8 cwt (13.620 kg)
• 1. birleşik♠ 11 LT 15 cwt (11.940 kg)
• 2. birleşik♠ 11 LT 17 cwt (12.040 kg)
• 3. birleşik♠ 11 LT 15 cwt 2 qtr (11.960 kg)
• İhale aks10 LT 8 cwt (10.570 kg) ortalama
Yapışkan ağırlığı♠ 35 LT 7 cwt 2 qtr (35.940 kg)
♥ 40 LT 4 cwt (40.850 kg)
Loco ağırlığı♠ 46 LT 15 cwt 2 qtr (47,530 kg)
♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51.890 kg)
İhale ağırlığı31 LT 4 cwt (31.700 kg)
Toplam ağırlık♠ 77 LT 19 cwt 2 qtr (79,230 kg)
♥ 82 LT 5 cwt 2 qtr (83.600 kg)
Teklif türüYC (3 akslı)
YB, YC, Evet, YE1 izin verildi
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi5 LT 10 cwt (5,6 t)
Su başlığı2.590 imp gal (11.770 l)
Firebox tipi♠ Yuvarlak üst - ♥ Belpaire
• Firegrate alanı♠♥ 16,6 fit kare (1,54 m2)
Kazan:
​
• Saha♠ 6 ft 8 inç (2,032 mm)
♥ 7 ft (2.134 mm)
• Çap♠ 4 ft 4 inç (1.321 mm)
♥ 4 ft 9 inç (1.448 mm)
• Tüp plakalar♠♥ 11 ft 2 1⁄8 içinde (3.407 mm)
• Küçük tüpler♠ 185: 1 7⁄8 içinde (48 mm)
♥ 220: 51 mm (2 inç)
Kazan basıncı♠ 160 psi (1.103 kPa)
♥ 180 psi (1.241 kPa)
Emniyet valfiRamsbottom
Isıtma yüzeyi♠ 1.116 ft2 (103.7 m2)
♥ 1,398,5 fit kare (129,92 m2)
• Tüpler♠ 1.015 ft2 (94.3 m2)
♥ 1.287,5 fit kare (119,61 m2)
• Firebox♠ 101 fit kare (9,4 m2)
♥ 111 fit kare (10,3 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu17 inç (432 mm) delik
26 inç (660 mm) vuruş
Valf dişlisiStephenson
KuplörlerJohnston bağlantı ve pin
AAR mafsal (1930'lar)
Performans rakamları
Çekiş gücü♠ 16.690 lbf (74,2 kN) @% 75
♥ 18.780 lbf (83,5 kN) @% 75
Kariyer
OperatörlerOVGS
İmparatorluk Askeri Demiryolları
Orta Güney Afrika Demiryolları
Güney Afrika Demiryolları
Sudan Demiryolları
SınıfOVGS ​​6. Sınıf L2
CSAR Sınıf 6-L2
SAR Sınıf 6C
Sınıftaki sayı24
SayılarOVGS ​​70-93
CSAR 346-369
541-559 SAR, 561-564
Sudan M713
Teslim edildi1896-1898
İlk çalıştırma1896
Geri çekildi1973

Güney Afrika Demiryolları Sınıfı 6C 4-6-0 1896, öncesinden bir buharlı lokomotiftiBirlik çağda Orange Free State.

1896 ile 1898 arasında Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 24 yeni Cape 6. Sınıf buharlı lokomotif ile 4-6-0 Hizmette olan onwheeler tipi tekerlek düzeni, 6. Sınıf L2 olarak belirlenmiştir. İngiliz kuvvetleri ülkeyi işgal ettiğinde Orange Free State sırasında İkinci Boer Savaşı bu lokomotifler İmparatorluk Askeri Demiryolları tarafından ele geçirildi. Savaştan sonra, Orta Güney Afrika Demiryolları kadrosuna yeniden numaralandırıldılar ve Sınıf 6-L2 olarak belirlendiler. 1912'de, kalan 23 lokomotif Güney Afrika Demiryolları'na asimile edildiğinde, yeniden numaralandırıldı ve Sınıf 6C olarak adlandırıldı.[1][2][3]

Üreticiler

H.M. Beatty

Orijinal Cape 6. Sınıf lokomotifi 1892'de H.M. Beatty, o sırada Cape Devlet Demiryolları Batı Sisteminin (CGR) Lokomotif Müfettişi.[1][4]

İlk 6'ncı Sınıf lokomotifleri Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), CGR'den ikinci el satın alındı ​​ve 6. Sınıf L olarak belirlendi. Bu on motor, kısa bir süre sonra, doğrudan üreticilerden gelen yeni 6. Sınıf lokomotif siparişleri ile takip edildi.[1][5]

OVGS ​​için yeni inşa edilecek ilk gruptaki 24 lokomotif, 1895-1898 yılları arasında Sharp, Stewart ve Company, Dübs ve Şirket ve Neilson ve Şirketi. 1896 ile 1898 yılları arasında teslim edildiklerinde 6. Sınıf L2 olarak adlandırıldılar. Bu lokomotiflerden altısı Sharp, Stewart tarafından 70 ile 75 arasında, dokuzu Dübs tarafından 76 ile 84 arasında numaralandırılmış ve dokuzu yapılmıştı. Neilson tarafından, 85 ile 93 arasında numaralandırılmıştır. Tüm bu lokomotifler, YC yazın altı tekerlekli ihaleler.[1][5][6]

Hizmet

Güney Afrika

İngiliz kuvvetleri ülkeyi işgal ettiğinde Orange Free State İkinci Boer Savaşı sırasında, tüm bu OVGS lokomotifleri İmparatorluk Askeri Demiryolları (IMR) tarafından ele geçirildi, ancak yeniden numaralandırılmadı. 1902'de Orta Güney Afrika Demiryolları (CSAR) kadrosuna dahil edildiklerinde ve CSAR Sınıf 6-L2 olarak adlandırıldıklarında, savaştan sonra yeniden numaralandırıldılar.[1]

P.A. 1902'den 1904'e kadar CSAR'ın Baş Lokomotif Müfettişi olan Hyde, 6. Sınıfı şimdiye kadar yapılmış ağırlıklarına göre en iyi tasarım olarak görüyordu. Bu eski OVGS lokomotiflerinden on tanesi de dahil olmak üzere CSAR'ın Sınıf 6-L1 ila 6-L3 lokomotiflerinden birkaçı Hyde tarafından yuvarlak tepeli ateş kutuları daha büyük kazanlarla değiştirilerek değiştirildi ve Belpaire yangın kutuları ve daha büyük, daha korunaklı kabinlerin takılmasıyla. Bu dönüşüm, performanslarını muazzam bir şekilde artırdı ve yerine kullanılabileceklerdi. 8. Sınıf önceden yüke göre sınıfın dışına çıkmışlardı. Bu, nakliye kapasitesinde yaklaşık% 12'lik bir artışı temsil ederken, kömür tüketimleri% 5 oranında azaldı. Daha sonra Güney Afrika Demiryollarında (SAR) 554 ila 559 ve 561 ila 564 arasında yeniden numaralandırılan on lokomotif, bu değişikliğe uğramıştı.[1][2][3][7]

Sonra Simon's Town sıraya girmek Cape Town 1928'de elektriklendirildi, bu hattaki yolcuları taşımak için kullanılan Sınıf 6C motorlar, Table Bay Limanı'ndaki rıhtım manevra motorları haline geldi. Bu, yavaş yavaş yenisiyle değiştirilene kadar devam etti. Sınıf S2 0-8-0 1952'den itibaren manevra motorları.[8]

1930'larda, o zamanki SAR'ın Baş Makine Mühendisi A.G. Watson, standardizasyon programına başladığında ve bunları yuvarlak tepeli ateş kutuları ile yeniden kaynattığında, çoğu bir kez daha değiştirildi. Daha büyük Hyde tasarımlı kabinleri korudular ve yeniden sınıflandırılmadılar.[3][9]

Sudan

Sırasında İkinci dünya savaşı 6'dan 6'ya kadar olan Sınıfların 16'sı Orta Doğu sırasında savaş çabalarına yardımcı olmak Kuzey Afrika Kampanyası. Tek 6C Sınıfı bu gruptaki lokomotif yok. 548. Sudan Demiryolları Şirketi 1942'de M713 olarak yeniden numaralandırıldı.[1][3][10]

Sınıf 6 alt sınıfları

Ne zaman Güney Afrika Birliği 31 Mayıs 1910'da, üç Kolonyal hükümet demiryolları (CGR, Natal Devlet Demiryolları ve CSAR), Birliğin demiryollarını, limanlarını ve limanlarını kontrol etmek ve yönetmek için tek bir idare altında birleştirildi. Güney Afrika Demiryolları ve Limanları 1910'da ortaya çıkmış olsa da, üç kurucu demiryolunun tüm demiryolu taşıtlarının gerçek sınıflandırması ve yeniden numaralandırması yalnızca 1 Ocak 1912'den itibaren uygulanmıştır.[2][11]

Bu 24 lokomotifin biri hariç tümü 1912'de SAR'a asimile edildiğinde, 6C Sınıfı 541 ile 559 ve 561 ile 564 arasında yeniden numaralandırılmıştır. SAR hizmetine girmeyen tek lokomotifin kaderi, OVGS no. 89, daha sonra CSAR no. 365, SAR no. 560 bunun için ayrılmış görünüyor.[2][9][12]

Bu lokomotifler, CGR'ler ile birlikte 6. Sınıf lokomotifler ve CSAR Sınıflar 6-L1 ve 6-L3 OVGS'den IMR yoluyla miras alınan lokomotifler, SAR tarafından toplam on dört alt sınıfa ayrılmıştır. 4-6-0 lokomotifler SAR Sınıfları 6, 6A, 6B, 6D ila 6H ve 6J ila 6L oldu. 2-6-2 lokomotifler Sınıf 6Y oldu ve 2-6-4 lokomotifler Class 6Z oldu.[9][12]

Yeniden numaralandırma

Sınıf 6C lokomotifleri, önce OVGS'den CSAR kadrosuna ve yine 1912'de SAR kadrosuna olmak üzere iki kez yeniden numaralandırıldı. Tablo, yeniden numaralandırmalarının yanı sıra inşaatçılarının ve çalışma numaralarının listesini de listeler.[1][2][6][12]

Koruma

Bu sınıfın sadece bir lokomotifi hayatta kalır. No. 544, Sandstone Estates'teki Sandstone Heritage Trust tarafından korunmaktadır ve sergilenmektedir.[13][14]

İllüstrasyon

Ana resim SAR Sınıf 6C no. 553, Belpaire ateş kutusu ile, aşağıdaki CSAR Sınıfını gösterirken 6-L2 Hayır. 349, SAR Müzesi oyun kartında gösterildiği gibi teslim edildiği şekliyle üstü yuvarlak ateş kutusu ve küçük kabini ile.

  • OVGS ​​6. Sınıf L2 no. 73, CSAR Sınıf 6-L2 no. 349, SAR Sınıf 6C no. 544, YC Tipi ihale ile

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h Hollanda, D.F. (1971). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 1: 1859–1910 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 57, 108, 126, 133. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e S.A.R.'nin sınıflandırılması Baş Makine Mühendisi Ofisi tarafından yayınlanan Yeniden Numaralandırma Listeli Motorlar, Pretoria, Ocak 1912, sayfa 8, 12, 14, 31 (Nisan 1987'de SATS Müzesi tarafından yeniden basıldı, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. sayfa 41–44. ISBN  0869772112.
  4. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1944). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm II - Cape Hükümeti Demiryolları (Devam etti). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ocak 1944. s. 9-10.
  5. ^ a b Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1944). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm V - Diğer Transvaal ve O.F.S. Demiryolları. Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Aralık 1944. s. 925, 928.
  6. ^ a b Neilson, Reid eser listesi, Avusturyalı lokomotif tarihçi Bernhard Schmeiser tarafından derlenmiştir.
  7. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1945). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VI - İmparatorluk Askeri Demiryolları ve C.S.A.R. (Devam etti). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ocak 1945. s. 15.
  8. ^ Bir Demiryolunun Ruhu, Sistem 1, Bölüm 16: Table Bay Harbor © Les Pivnic. Başlık 109, 118. (Erişim tarihi 30 Haziran 2017)
  9. ^ a b c Güney Afrika Demiryolları ve Limanları Lokomotif Diyagram Kitabı, 2'0 "ve 3'6" Ölçülü Buharlı Lokomotifler, 15 Ağustos 1941, değiştirildiği şekliyle
  10. ^ İkinci Dünya Savaşı Kuzey Afrika Kampanyası sırasında Sudan Demiryollarına satılan Sınıf 6 ila 6D, liste Avusturyalı lokomotif tarihçisi Reimar Holzinger tarafından derlendi
  11. ^ Güney Afrika Demiryolları - Tarihsel Araştırma. Editör George Hart, Yayıncı Bill Hart, Sponsorluğu Dorbyl Ltd., Yayınlanmış c. 1978, s. 25.
  12. ^ a b c Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 137–138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  13. ^ - 6C hayır. Sandstone Heritage Trust'ta 544 - 6 Aralık 2027. (Erişim tarihi 6 Aralık 2017).
  14. ^ - 6C No. 544'ün Sandstone Heritage Trust'a Devri - 2016. (Erişim tarihi 6 Aralık 2017).