Güney Afrika Sınıf 6E1, Seri 5 - South African Class 6E1, Series 5

Güney Afrika Sınıf 6E1, Seri 5
SAR Sınıfı 6E1 Serisi 5 E1629 Purple.JPG
Koedoespoort'ta E1629, Pretoria, Gauteng, 8 Ekim 2009
Tür ve menşe
Güç türüElektrik
TasarımcıBirlik Arabası ve Vagon
OluşturucuBirlik Arabası ve Vagon
ModeliUCW 6E1
Kuruluş zamanı1974-1976
Toplam üretilen100
Yeniden oluşturucuTranswerk
Transnet Mühendisliği
Yeniden oluşturma tarihi1978, 2010-2014
Numara yeniden oluşturuldu1 ila Sınıf Deneysel AC
65 ila Sınıf 18E, Seri 2
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• CommonwealthBo-Bo
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Tekerlek çapı1.220 mm (48.03 olarak)
Dingil açıklığı11.279 mm (37 ft 0 olarak)
 • Boji3.430 mm (11 ft 3 olarak)
Pivot merkezleri7.849 mm (25 ft 9 olarak)
Panto ayakkabı6972 mm (22 ft 10 1⁄2 içinde)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden15.494 mm (50 ft 10 inç)
• Vücut14.631 mm (48 ft 0 olarak)
Genişlik2.896 mm (9 ft 6 olarak)
Yükseklik:
​
• Pantograf4.089 mm (13 ft 5 olarak)
• Vücut yüksekliği3.937 mm (12 ft 11 olarak)
Aks yükü22.226 kg (49.000 lb)
Yapışkan ağırlık88.904 kg (196.000 lb)
Loco ağırlığı88.904 kg (196.000 lb)
Elektrik sistemi / sistemleri3 kV DC katener
Mevcut alımlarPantograflar
Çekiş motorlarıDört AEI-283AZ
• Puanlama 1 saat623 kW (835 hp)
• Sürekli563 kW (755 hp)
Dişli oranı18:67
Loco frenHava & Rejeneratif
Tren frenleriHava & Vakum
KuplörlerAAR mafsal
Performans rakamları
Azami hız113 km / saat (70 mil / saat)
Güç çıkışı:
​
• 1 saat2.492 kW (3.342 hp)
• Sürekli2.252 kW (3.020 hp)
Çekiş gücü:
​
• Başlangıç311 kN (70.000 lbf)
• 1 saat221 kN (50.000 lbf)
• Sürekli193 kN (43,000 lbf) @ 40 km / sa (25 mil / sa)
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
Spoornet
Transnet Yük Rayı
PRASA
SınıfSınıf 6E1
Sınıftaki sayı99
SayılarE1546-E1599, E1601-E1645
Teslim edildi1974-1976
İlk çalıştırma1974

Güney Afrika Demiryolları Sınıf 6E1, Seri 5 1974 elektrikli bir lokomotifti.

1974 ile 1976 arasında Güney Afrika Demiryolları yüz yerleştirildi Sınıf 6E1, Seri 5 ana hat servisinde Bo-Bo tekerlek düzenlemesine sahip elektrikli lokomotifler. Bunlardan biri daha sonra deneysel bir 25 kV AC lokomotif olarak kullanılmak üzere gelir hizmetinden çekildi.[1][2][3]

Üretici firma

3 kV DC Sınıf 6E1, Seri 5 elektrikli lokomotif, Güney Afrika Demiryolları (SAR) tarafından Birlik Arabası ve Vagon (UCW), Nigel, Transvaal'daki elektrikli ekipmanın General Electric Şirketi (GEC).[4]

E1546'dan E1645'e kadar numaralandırılmış yüz birim 1974 ile 1976 arasında teslim edildi. Seri 1 ila 4 gibi, Seri 5 üniteleri de dört AEI-283AZ dingil asılı çekiş motoruyla donatıldı. UCW, inşaatçının numaralarını SAR için inşa ettiği lokomotiflere tahsis etmedi ve kayıt tutma için SAR birim numaralarını kullandı.[1]

Özellikler

Oryantasyon

İnşaatçı plakası

Bu çift kabinli lokomotiflerin yalnızca bir tarafında, kabin erişim kapısının hemen sağında bir tavan erişim merdiveni vardı. Çatıya erişim merdiveni ucu hayır olarak işaretlendi. 2 uç. El freninin kabin 2'ye yerleştirilmiş olması haricinde aynı olan kabinleri lokomotifin ortasındaki bir koridor birbirine bağladı. Tavandan erişim merdiveninde lokomotif gövdesinin alt kenarının altına monte edilmiş bir tüpe bir pantograf kanca çubuğu yerleştirildi. yan. Ünitelerde, tavandan erişim merdiveni tarafında gövdenin alt yarısı boyunca bir kare ve iki dikdörtgen erişim paneli ve karşı tarafta yalnızca kare erişim paneli vardı.[1]

Seri tanımlayıcı özellikler

Seri 5 no'da boncuksuz ızgaralar. E1631
Seri 6 no'da boncuklu ızgaralar. E1672

Class 6E1, yaklaşık on altı yıllık bir süre içinde on bir seri halinde üretildi. Bazı Sınıf 6E1 serileri, seleflerinden veya haleflerinden görsel olarak ayırt edilemez olsa da, yıllar içinde dışarıdan görülebilen bazı değişiklikler meydana geldi.[1]

Seri 3'ten Seri 5'e kadar lokomotifler görsel olarak birbirinden ayırt edilemezdi, dışarıdan görülebilen tek fark, E1296'dan E1345'e kadar olan ilk elli Seri 3 ünitenin yan kapılarının altındaki daha dar üzengi orta basamağıydı.[1][2][5][6]

Seri 6 ve 7 lokomotifleri de görsel olarak birbirinden ayırt edilemez, ancak yan kapıların arka taraflarındaki küçük ızgaraların üzerine eklenen yağmur suyu boncuğu ile tüm eski serilerden ayırt edilebilir.[1][2]

Hizmet

Class 6E1 ailesi, hem 3 kV DC ana hat hem de şube hattı ağlarının her tarafında hizmet gördü, daha küçük Cape Western ana hattı Cape Town ve Beaufort West ve bazı bölümlerini kapsayan daha büyük ağ Northern Cape, Özgür Devlet, Natal, Gauteng, Kuzey Batı ve Mpumalanga.[3]

Yeniden sınıflandırma ve yeniden inşa

25 kV AC araştırma için test yatağı

Sınıf Deneysel AC no. E1600

Seri 5 ünitelerinden biri, hayır. E1600, 1978'de gelir hizmetinden çekildi, test alanı olarak yeniden inşa edildi. 25 kV AC elektrifikasyon ve yeniden sınıflandırıldı Sınıf Deneysel AC. Bu, izole edilmiş dört kişinin elektrifikasyonu sırasında yapıldı. 25 kV rotalar devam ediyordu. Hayır. E1600 asla gelir hizmetine geri dönmedi. Dört 25 kV AC yolu şunlardır:[2]

No. E1600, SA Miras Ajansı ve Transnet Miras Vakfı tarafından ulusal koleksiyon için korunacak şekilde ayarlanmıştır. (Piramit güneyinde 03/2020 olarak saklanmıştır)

Sınıf 16E'ye yeniden sınıflandırma

Sınıf 16E olarak E1607 No. 16-335A, Koedoespoort, 2 Ekim 2009

1990 ve 1991 yıllarında, Spoornet, aksi takdirde büyük ölçüde değiştirilmemiş Sınıf 6E1 birimlerinin birkaç çiftini yarı kalıcı olarak birleştirdi ve bunları yeniden sınıflandırdı. Sınıf 16E ve her çifte tek bir lokomotif numarası tahsis etti, çiftlerdeki tek tek birimler "A" veya "B" olarak yazılmıştır. Amaç, üniteleri no'larına bağlayarak kabin bakımında tasarruf sağlamaktı. 1, hayır'ı terk ederek biter. Bakım açısından 1 uç kabin ve sadece no. 2 uç kabin.[3]

E1549 ve E1607 numaralı iki bilinen Seri 5 lokomotif, bu Sınıf 16E çiftlerinin bir parçasıydı ve Sınıf 16E numaraları haline geldi. 16-319B ve sırasıyla 16-335A.[3]

Sınıf 18E'ye Yeniden İnşa Ediliyor

Sınıf 18E no. 18-698, eski Sınıf 6E1 no. E1553, Beaufort West, 29 Mayıs 2013

2000 yılından başlayarak, Spoornet, Seri 2 ila 11 Sınıf 6E1 lokomotiflerini yeniden inşa etmek için bir projeye başladı. Sınıf 18E, Seri 1 ve Seri 2 Koedoespoort'ta Transnet Ray Mühendisliği (TRE) atölyelerinde. Bu süreçte, no. 1 uç tüm kontrollerden çıkarıldı ve sürücünün ön ve yan camları, tuvaletin takılması için kapatıldı, böylece ünitenin iki yönlü kabiliyeti kaybedildi.[3][7]

Sürüş kabininin gürültü seviyesinin 85 desibelin altında olması gerektiğinden, kabin 2, kompresörün gürültüsüne ve titreşimine daha yakın ve daha fazla maruz kalan kabin 1'e kıyasla daha düşük gürültü seviyesine bağlı olarak Sınıf 18E sürüş kabini olarak seçildi. Diğer bir faktör, kabin 2'nin alçak gerilim anahtar paneline daha yakın olmasıydı. El freninin kabin 2'ye yerleştirilmiş olması, belirleyici bir faktör değildi, ancak ek bir fayda olarak kabul edildi.[7]

Bu projede kullanılan bilinen Sınıf 6E1, Seri 5 ünitelerin tamamı Sınıf 18E, Seri 2 lokomotiflere yeniden inşa edildi. Numaraları ve yeniden numaralandırma ayrıntıları tabloda gösterilmektedir. Bu liste, geriye yalnızca yedi bilinmeyenle neredeyse tamamlanmıştır:

  • Sınıf 18E No.'ya yeniden inşa edilen Sınıf 6E1 biriminin birim numarası. 18-851 bilinmiyor.[7]
  • “Tamamlanmamış” olarak listelenen altı birimin durumu, varlığının halen gözlem veya fotoğrafik kanıtlarla doğrulanması gerekiyor. Sınıf 18E yeniden inşa programı, yeniden inşa hattında çeşitli tamamlanma aşamalarında yaklaşık yarım düzine birimle 2014 sonlarında aniden sona erdirildi. Bazı raporlar, tamamlanmamış birimlerin şu adrese iletileceğini belirtti: Danskraal veya Durban tamamlanmak üzere, ancak bunun gerçekten gerçekleştiği teyit edilemedi.[3]

Liveries

Tüm seri, sinyal kırmızısı kovanlar, sarı bıyıklar ve üç şeritli sarı kanatlara monte edilmiş yanlardaki plakalarla SAR Körfez Kırmızısı üniformasıyla teslim edildi. 1990'larda, Seri 5 birimlerinin çoğu, Spoornet turuncu dış görünümünde, kovan avcılarında sarı ve mavi şerit deseniyle yeniden boyanmaya başladı. Birkaçına daha sonra Spoornet bordo üniforması verildi. 1990'ların sonlarında, en az biri Spoornet mavi dış görünümde düz numaralarla ve en az dördü de anahat numaralarıyla Spoornet mavi dış görünümüyle yeniden boyandı. İçinde Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi (PRASA) döneminde 2008'den sonra, en az biri Shosholoza Meyl mor görünümünde ve biri de PRASA açık mavi renkte yeniden boyandı.[8]

İllüstrasyon

Ana resim hayır gösterir. E1629 içinde Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi (PRASA) Shosholoza Meyl görünümü. Aşağıda, Seri 5 lokomotiflerin hizmet verdiği diğer canlılardan bazıları gösterilmektedir.

  • SAR Körfezi'nde E1592 No. E1592 Bellville Depot, Cape Town'da kırmızı ve sarı bıyıklı tasarım, 21 Ekim 2009

  • No. E1557, Warrenton yakınlarındaki Slypklip'te Spoornet portakal renginde, Northern Cape, 22 Eylül 2006

  • No. E1640, Spoornet'te turuncu astarlı Empangeni, Kwa-Zulu Natal, 14 Ağustos 2007

  • No. E1564, "SPOORNET" olmadan doğru Spoornet bordo görünümünde Beaconsfield, 17 Eylül 2009

  • No. E1558, "SPOORNET" ile yanlış bir Spoornet bordo görünümünde Orkney, 13 Ekim 2009

  • No E1629, Spoornet mavi dış görünümde, düz numaralarla Capital Park, Pretoria, Gauteng, 4 Mayıs 2006

  • No. E1577, Kaalfontein, Gauteng, 3 Ekim 2006 adresinde yer alan Spoornet mavi dış görünümüyle

  • No E1566, Koedoespoort, Pretoria, Gauteng'de yeniden inşayı bekleyen beyaz astar içinde, 2 Ekim 2009

  • No. E1603 içinde Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi mavi üniforma, Durban, 24 Kasım 2014

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Güney Afrika Demiryolları Endeksi ve Diyagramları Elektrikli ve Dizel Lokomotifler, 610mm ve 1065mm Göstergeler, Ref LXD 14/1/100/20, 28 Ocak 1975, değiştirildiği şekliyle
  2. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 128–129. ISBN  0869772112.
  3. ^ a b c d e f g Middleton, John N. (2002). Güney Afrika Demiryolları Lokomotif Rehberi - 2002 (Birleşik Değişiklik Listesi 4, Ocak 2009 ile değiştirildiği gibi) (2 Aralık 2002 baskısı). Herts, İngiltere: Beyer-Garratt Yayınları. sayfa 50, 57, 60.
  4. ^ "UCW - Elektrikli lokomotifler" (PDF). UCW Ortaklığı. Arşivlenen orijinal (PDF) 12 Ekim 2007'de. Alındı 30 Eylül 2010.
  5. ^ E1345 dar üzengi ile (Erişim tarihi 6 Haziran 2017)
  6. ^ E1346 geniş üzengi ile (Erişim tarihi 6 Haziran 2017)
  7. ^ a b c Transnet Rail Engineering’in Koedoespoort mağazalarındaki münferit lokomotiflerin yeniden oluşturma dosyalarından toplanan veya John Middleton ve birkaç Transnet çalışanından alınan bilgiler
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 9. Les Pivnic'in yazdığı Volksrust'a kadar Güneydoğu (2. bölüm). Başlık 4. (Erişim tarihi 11 Nisan 2017)

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Güney Afrika Sınıfı 6E1 Serisi 5 Wikimedia Commons'ta