Güney Afrika Sınıfı 6D 4-6-0 - South African Class 6D 4-6-0

Bu makale, "6. Sınıf" olarak belirlenecek birkaç farklı Cape Government Demiryolları lokomotif tipinden biri hakkındadır. Diğerleri için bkz. Cape Hükümet Demiryolları 6. Sınıf lokomotifler.

CGR 6. Sınıf 4-6-0 1898
Güney Afrika Sınıfı 6D 4-6-0
Sınıf 6D 594 (4-6-0) ex CGR 665.jpg
CGR Doğu Sistemi 6. Sınıf no. 665, SAR Sınıfı 6D no. 594, Sydenham Loco, 29 Aralık 1965
Tür ve menşe
♠ Orijinal lokomotif, inşa edildiği gibi
♥ Yeniden ısıtılan lokomotif
Güç türüBuhar
TasarımcıCape Devlet Demiryolları
(H.M. Beatty)
OluşturucuNeilson, Reid ve Şirket
Seri numarası5240-5272
ModeliCGR 6. Sınıf
Kuruluş zamanı1898
Toplam üretilen33
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Sürücü2. birleştirilmiş aks
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Önde gelen çap28 1⁄2 içinde (724 mm)
Çift dia.İçinde 54 (1.372 mm)
İhale tekerlekleri37 inç (940 mm)
Dingil açıklığı42 ft 8 5⁄8 içinde (13.021 mm)
• Motor20 ft 7 3⁄4 içinde (6.293 mm)
• Lider5 ft 5 1⁄2 içinde (1.664 mm)
• Birleştirilmiş3.454 mm (11 ft 4 inç)
• İhale3.048 mm (10 ft)
Tekerlek aralığı
(Asimetrik)		1-2: 4 ft 9 inç (1.448 mm)
2-3: 6 ft 7 inç (2.007 mm)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden51 ft 11 5⁄8 içinde (15,840 mm)
Yükseklik12 ft 10 inç (3.912 mm)
Çerçeve tipiTabak
Aks yükü12 LT 10 cwt (12.700 kg)
 • Lider11 LT 4 cwt (11.380 kg)
• 1. birleşik11 LT 19 cwt (12.140 kg)
• 2. birleşik12 LT 10 cwt (12.700 kg)
• 3. birleşik12 LT 10 cwt (12.700 kg)
• İhale aks10 LT 8 cwt (10.570 kg) ortalama
Yapışkan ağırlığı36 LT 19 cwt (37.540 kg)
Loco ağırlığı48 LT 3 cwt (48.920 kg)
İhale ağırlığı31 LT 4 cwt (31.700 kg)
Toplam ağırlık79 LT 7 cwt (80.620 kg)
Teklif türüYC (3 akslı)
YB, YC, Evet, YE1 izin verildi
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi5 LT 10 cwt (5,6 t)
Su başlığı2.590 imp gal (11.770 l)
Firebox tipiYuvarlak üst
• Firegrate alanı18 fit kare (1,7 m2)
Kazan:
​
• Saha6 ft 8 inç (2,032 mm)
• Çap4 ft 4 inç (1.321 mm)
• Tüp plakalar11 ft 2 1⁄8 içinde (3.407 mm)
• Küçük tüpler185: 1 7⁄8 içinde (48 mm)
Kazan basıncı♠ 160 psi (1.103 kPa)
♥ 180 psi (1.241 kPa)
Emniyet valfiRamsbottom
Isıtma yüzeyi1.122 fit kare (104,2 m2)
• Tüpler1.015 ft2 (94.3 m2)
• Firebox107 fit kare (9,9 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu17 inç (432 mm) delik
26 inç (660 mm) vuruş
Valf dişlisiStephenson
KuplörlerJohnston bağlantı ve pin
AAR mafsal (1930'lar)
Performans rakamları
Çekiş gücü♠ 16.690 lbf (74,2 kN) @% 75
♥ 18.780 lbf (83,5 kN) @% 75
Kariyer
OperatörlerCape Devlet Demiryolları
Güney Afrika Demiryolları
Sudan Demiryolları
SınıfCGR 6. Sınıf, SAR Sınıf 6D
Sınıftaki sayı33
SayılarCGR 234-259, 585, 586 ve 594, 665-668
565-597 SAR
Sudan M714-M715
Teslim edildi1898
İlk çalıştırma1898
Geri çekildi1973

Güney Afrika Demiryolları Sınıfı 6D 4-6-0 1898, öncesinden bir buharlı lokomotiftiBirlik çağda Ümit Burnu.

1898'de, 33 6.Sınıfın dördüncü partisi 4-6-0 buharlı lokomotifler tarafından hizmete verildi Cape Devlet Demiryolları. 1912'de, bu lokomotifler Güney Afrika Demiryolları'na asimile edildiğinde, yeniden numaralandırıldı ve Sınıf 6D olarak adlandırıldı.[1][2][3]

Üretici firma

Orijinal 6. Sınıf 4-6-0 yolcu buharlı lokomotifi, 1893'te Cape Government Demiryolları'nın (CGR) Salt River işlerinde tasarlandı, aynı zamanda 7. Sınıf ve hem CGR Baş Lokomotif Baş Müfettişi olan Michael Stephens'in şartnamelerine göre ve H.M. Beatty, o zamanlar Batı Sisteminin Lokomotif Müfettişi.[1]

H.M. Beatty

CGR 6. Sınıfın bu dördüncü grubundaki 33 lokomotif 1898'de Neilson, Reid ve Şirket. Bu motorlardan 26'sı CGR'nin 234 ile 259 arasında numaralandırılan Batı Sistemine, üçü 585, 586 ve 594 numaralı Midland Sistemine ve dördü 665 ile 668 arasında numaralandırılan Doğu Sistemine gitti.[1][4]

Bu lokomotifler, daha büyük bir ısıtma yüzeyi ve daha büyük bir ateşlik alanı ile daha önceki 6. Sınıf lokomotiflerde bir ilerlemeyi temsil ediyordu. Ancak aynı şeye geri döndüler YC yazın Daha önce 6. Sınıf lokomotiflerin ikinci grubu ile kullanılan altı tekerlekli ihaleler, daha sonra Sınıf 6A.[1]

Sınıf 6 alt sınıfları

Ne zaman Güney Afrika Birliği 31 Mayıs 1910'da, üç Kolonyal hükümet demiryolları (CGR, Natal Devlet Demiryolları ve Orta Güney Afrika Demiryolları ) Birliğin demiryollarını, limanlarını ve limanlarını kontrol etmek ve yönetmek için tek bir idare altında birleştirildi. Güney Afrika Demiryolları ve Limanları 1910 yılında ortaya çıkmış olsa da, üç kurucu demiryolunun tüm demiryolu taşıtlarının gerçek sınıflandırması ve yeniden numaralandırması yalnızca 1 Ocak 1912'den itibaren uygulanmıştır.[2][5]

Bu lokomotifler 1912'de Güney Afrika Demiryolları'na (SAR) asimile edildiğinde, 565 ila 597 aralığında yeniden numaralandırıldı ve Sınıf 6D olarak adlandırıldı. CGR'nin 6. Sınıf lokomotiflerinin geri kalanı, Orta Güney Afrika Demiryolları tarafından Güney Afrika'dan miras kalan Sınıf 6-L1 ila 6L3 lokomotifler ile birlikte Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen SAR tarafından İmparatorluk Askeri Demiryolları aracılığıyla on üç alt sınıfa ayrıldı. 4-6-0 lokomotifler SAR Sınıfları 6, 6A ila 6C, 6E ila 6H ve 6J ila 6L oldu. 2-6-2 lokomotifler Sınıf 6Y oldu ve 2-6-4 lokomotifler Class 6Z oldu.[2][6][7]

Hizmet

Güney Afrika

Sınıf 6 serisi lokomotifler öncelikle yolcu lokomotifleri olarak tanıtıldı, ancak sınıf daha büyük ve daha güçlü lokomotif sınıfları tarafından yerinden edildiğinde, kelimenin tam anlamıyla kendisini en kullanışlı ve başarılı lokomotiflerden biri olarak kanıtlayan bir Jack-of-all-trade haline geldi. Salt River dükkanlarında tasarlanacak sınıflar. Natal hariç ülkenin her yerinde hizmet görmeye devam etti ve her türlü trafikte kullanıldı.[1]

Sonra Simon's Town sıraya girmek Cape Town 1928'de elektriklendi, bu hattaki yolcuları taşımak için kullanılan Sınıf 6D motorlar, Table Bay Limanı'nda yanaşma manevra motorları haline geldi. Bu, yavaş yavaş yenisiyle değiştirilene kadar devam etti. Sınıf S2 0-8-0 1952'den itibaren manevra motorları.[8]

Sudan

Esnasında İkinci dünya savaşı 6'dan 6'ya kadar Sınıfların on altı lokomotifi, Orta Doğu sırasında savaş çabalarına yardımcı olmak Kuzey Afrika Kampanyası. Bu gruptaki iki Sınıf 6D lokomotifi 572 ve 587 numaralardı. Savaştan sonra Güney Afrika'ya dönmediler ve Sudan Demiryolları Şirketi 1942'de. Sudan Demiryolları, eski SAR motor numaralarıyla aynı sırayla M714 ve M715'i yeniden numaralandırdı.[1][3][9]

Yeniden numaralandırma

Class 6D çalışma numaraları, sistem tahsisi ve yeniden numaralandırma tabloda listelenmiştir.[1][2][7]


Koruma

Bu lokomotiflerden sadece biri hayatta kaldı. 579 numaralı King William's Town Station Forecourt'ta kaide bulunmaktadır.[10]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Hollanda, D.F. (1971). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 1: 1859–1910 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. sayfa 47, 56–57. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d S.A.R.'nin sınıflandırılması Baş Makine Mühendisi Ofisi tarafından yayınlanan Yeniden Numaralandırma Listeli Motorlar, Pretoria, Ocak 1912, sayfa 8, 12, 14, 31-32 (Nisan 1987'de SATS Müzesi tarafından yeniden basıldı, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. sayfa 41–44. ISBN  0869772112.
  4. ^ Neilson, Reid eser listesi, Avusturyalı lokomotif tarihçisi Bernhard Schmeiser tarafından derlenmiştir.
  5. ^ Güney Afrika Demiryolları - Tarihsel Araştırma. Editör George Hart, Yayıncı Bill Hart, Sponsorluğu Dorbyl Ltd., Yayınlanmış c. 1978, s. 25.
  6. ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları Lokomotif Diyagram Kitabı, 2'0 "ve 3'6" Ölçülü Buharlı Lokomotifler, 15 Ağustos 1941, değiştirildiği şekliyle
  7. ^ a b Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 137–138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Bir Demiryolunun Ruhu, Sistem 1, Bölüm 16: Table Bay Harbor © Les Pivnic. Başlık 109. (Erişim tarihi 30 Haziran 2017)
  9. ^ İkinci Dünya Savaşı Kuzey Afrika Kampanyası sırasında Sudan Demiryollarına satılan Sınıf 6 ila 6D, liste Avusturyalı lokomotif tarihçisi Reimar Holzinger tarafından derlendi
  10. ^ - King Williams Town İstasyonu'nda 579 Numara - 7 Nisan 2012. (Erişim tarihi 6 Aralık 2017)