Güney Afrika Sınıfı 15E 4-8-2 - South African Class 15E 4-8-2 - Wikipedia

Güney Afrika Sınıfı 15E 4-8-2
SAR Sınıf 15E 2878 (4-8-2) .jpg
Henschel yapımı hayır. 2878 Magaliesburg, 26 Temmuz 1992
Tür ve menşe
♠ Robert Stephenson ve Hawthorns motorları
♥ Henschel ve Berliner motorları
Güç türüBuhar
TasarımcıGüney Afrika Demiryolları
(A.G. Watson)
OluşturucuRobert Stephenson ve Hawthorns
Henschel ve Oğlu
Berliner Maschinenbau
Seri numarasıRSH 4090–4109
Henschel 23000-23010, 23111-23115
Berliner 10585-10592
ModeliSınıf 15E
Kuruluş zamanı1935–1936
Toplam üretilen44
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-8-2 (Dağ)
 • UIC2'D1's2
Sürücü2. birleştirilmiş aks
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Önde gelen çap30 inç (762 mm)
Çift dia.60 inç (1.524 mm)
Firar dia.34 inç (864 mm)
İhale tekerlekleri34 inç (864 mm)
Dingil açıklığı65 ft 6 1⁄4 içinde (19.971 mm)
• Motor35 ft 8 inç (10,871 mm)
• Lider6 ft 10 inç (2,083 mm)
• Birleştirilmiş15 ft 9 içinde (4,801 mm)
• İhale20 ft 5 inç (6.223 mm)
• İhale arabası6 ft 2 inç (1.880 mm)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden73 ft 6 inç (22.403 mm)
Yükseklik12 ft 11 1⁄2 içinde (3.950 mm)
Çerçeve tipiBar
Aks yükü♠ 18 LT 12 cwt (18.900 kg)
♥ 18 LT 14 cwt (19.000 kg)
 • Lider♠ 18 LT 6 cwt (18,590 kg)
♥ 19 LT 5 cwt (19.560 kg)
• 1. birleşik♠ 18 LT 3 cwt (18.440 kg)
♥ 17 LT 14 cwt (17.980 kg)
• 2. birleşik♠ 18 LT 12 cwt (18.900 kg)
♥ 18 LT 14 cwt (19.000 kg)
• 3. birleşik♠ 18 LT 10 cwt (18.800 kg)
♥ 18 LT 1 cwt (18.340 kg)
• 4. birleşik♠ 18 LT 3 cwt (18.440 kg)
♥ 17 LT 14 cwt (17.980 kg)
 • Firar♠ 17 LT 6 cwt (17.580 kg)
♥ 16 LT 17 cwt (17.120 kg)
• İhale arabasıBoji 1: 33 LT 18 cwt (34.440 kg)
Boji 2: 35 LT 10 cwt (36.070 kg)
• İhale aks17 LT 15 cwt (18.030 kg)
Yapışkan ağırlığı♠ 73 LT 8 cwt (74.580 kg)
♥ 72 LT 3 cwt (73.310 kg)
Loco ağırlığı♠ 109 LT (110.700 kg)
♥ 108 LT 5 cwt (110.000 kg)
İhale ağırlığı69 LT 8 cwt (70.510 kg)
Toplam ağırlık♠ 178 LT 8 cwt (181.300 kg)
♥ 177 LT 13 cwt (180.500 kg)
Teklif türüJT (2 akslı bojiler)
JT, JV izin verildi
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi14 LT (14,2 t)
Su başlığı6.000 imp gal (27.300 l)
Firebox tipiYuvarlak üst
• Firegrate alanı63 fit kare (5,9 m2)
Kazan:
​
• ModelWatson Standard no. 3B
• TürKubbesiz
• Saha9 ft 2 1⁄2 içinde (2.807 mm)
• Çap6 ft 2 1⁄4 içinde (1,886 mm)
• Tüp plakalar22 ft 6 inç (6.858 mm)
• Küçük tüpler136: 2 1⁄2 içinde (64 mm)
• Büyük tüpler36: 5 1⁄2 içinde (140 mm)
Kazan basıncı210 psi (1.448 kPa)
Emniyet valfiRoss pop
Isıtma yüzeyi3.400 fit kare (320 m2)
• Tüpler3.168 ft2 (294.3 m2)
• Ark tüpleri26 fit kare (2,4 m2)
• Firebox206 ft2 (19,1 m2)
Kızdırıcı:
​
• Isıtma alanı676 ft2 (62,8 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu24 inç (610 mm) delik
28 inç (711 mm) strok
Valf dişlisiDöner kam
Vana tipiPoppet
KuplörlerAAR mafsal
Performans rakamları
Çekiş gücü42,340 lbf (188,3 kN) @% 75
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
Rodezya Demiryolları
CF de Mocambique
SınıfSınıf 15E
Sınıftaki sayı44
Sayılar2858-2901
Takma adlarBongol
Teslim edildi1935–1937
İlk çalıştırma1935
Geri çekildi1973

Güney Afrika Demiryolları Sınıfı 15E 4-8-2 1935 bir buharlı lokomotifti.

1935 ile 1937 arasında, Güney Afrika Demiryolları kırk dört Sınıf 15E'yi yerleştirdi buharlı lokomotifler Birlikte 4-8-2 Serviste dağ tipi tekerlek düzeni.[1][2][3]

Üreticiler

Sınıf 15E 4-8-2 Dağ tipi karma trafik buharlı lokomotif, 15C Sınıfları ve 15CA. Güney Afrika Demiryolları'nın (SAR) Baş Makine Mühendisi (CME) AG Watson tarafından 1929'dan 1936'ya kadar tasarlandı ve kendisi tarafından geliştirilen, bazıları büyük ölçüde genişletilmiş standartlaştırılmış bir kazan olan birçok iyileştirmeyi içeriyordu. büyük ve geniş yangın ızgarası ve bir Watson kabini.[1][2]

Üç üretici tarafından inşa edildi. 1935'te İngiliz lokomotif üreticileri Robert Stephenson ve Hawthorns (RSH) 2858 ile 2877 arasında numaralandırılmış yirmi lokomotif teslim etti. Henschel ve Oğlu nın-nin Kassel Almanya'da 1936'da 2878 ile 2893 arasında numaralandırılmış on altısını iki parti halinde üretti ve teslim etti. Yine 1936'da, Alman lokomotif üreticileri Berliner Maschinenbau 1937'de teslim edilen ve 2894 ile 2901 arasında numaralandırılan sekiz lokomotif daha yaptı. İngiliz yapımı lokomotifler, Alman yapımı olanlardan 15 uzun yüz ağırlık (762 kg) daha ağırdı.[1][2][3][4]

Özellikler

15D Sınıfı sınıflandırması, muhtemelen bu lokomotifin sınıf harfinin aynı yıl teslim edilen Sınıf 16E ile aynı olması için Demiryolları tarafından asla kullanılmadı.[5][6]

A.G. Watson

Classes 15E ile elde edilen serbest çalışma nedeniyle, 16E ve 19C hepsi 1935'te hizmete girdi ve tümü döner kam dikme Watson, gelecekteki tüm tasarımları için bu tür bir valf dişlisi kullanmaya karar verdi. Sınıf 15E'nin çoğu valf dişli bileşeni, Sınıf 16E'nin benzer parçalarıyla değiştirilebilirdi. Poppet valf dişlisine sahip diğer sınıflar gibi, Sınıf 15E hızlıydı, ancak başlangıçta valf dişlisi geri konumdayken bazı sorunlar yaşandı. Bu, geri vites kamları değiştirilerek düzeltildi ve bunlar ve yeni ileri kamlar, Cape Town'daki Salt River mağazalarında üretildi.[1][2]

Sınıf 15E, takma adı Bongolile teslim edildi Watson Standard no. 3B kazan ve bir Watson taksisi. 1930'larda Watson, standardizasyon politikasının bir parçası olarak standart bir kazan tipi ve eğimli bir ön kabin tasarladı. Watson döneminde ve daha sonra satın alınan Class 15E gibi yeni lokomotifler, bu tür kazanlar ve kabinlerle inşa edildi. Kazan aralığı 9 fitti 2 1⁄2 rayın üstünden inç (2.807 milimetre).[2][3][5][6]

Lokomotifler başlangıçta iki büyük eğimli Ross pop yanma odasının hemen önünde kazanın üst taraflarına monte edilmiş ve yaklaşık 80 derece mesafeyi hedefleyen emniyet valfleri. Bu eğimli valfler bir istasyon kanopisinin altında patladığında, çevredeki kişiler genellikle sümüksü ıslak is yağmuru aldı. Savaştan sonra, kazanın doğrudan patlayan en yüksek noktasında daha küçük Ross-pop vanaları ile değiştirildiler.[7][8][9]

Tünelli bölümlerde çalışan lokomotiflerin bir kısmının bacaları etrafında duman saptırıcı davlumbazlar bulunuyordu.[1]

24 inç (610 milimetre) delikli 28 inç (711 milimetre) strok silindirleri, Sınıf 16E'ninkilerle değiştirilebilirdi. Bir 4 1⁄2 Bu değiştirilebilirliği elde etmek için duman kutusu ve selesi arasına inç (114 milimetre) kalınlığında dökme demir astar yerleştirildi. Silindirlerin dökme demir gömlekleri vardı ve buhar ve egzoz valfi yuvaları yenilenebilirdi. Bağlantı ve bağlantı çubuklarına yüzer bronz burçlar takıldı ve tüm krank pimleri içi boş sıkıldı. Hareket için yumuşak gres yağlama kullanılırken, bağlı tekerlek aks kutuları sert gresle yağlanmıştır.[2]

Motor ve bot arasındaki parlatma dişlisi, botun ön tampon kirişine tutturulmuş çelik bir dökümde bulunan lamine bir yaydan oluşuyordu. İhale oldu JT yazın İlk olarak 1935'te Sınıf 15E Dağ tipi ile birlikte tanıtıldı ve Sınıf 16E Pasifik yazın. İhale kömür kapasitesi 14 uzun ton (14,2 ton), su kapasitesi 6.000 İngiliz galonu (27.300 litre) ve aks yükü 17 uzun ton 15 yüz ağırlık (18.030 kilogram) idi.[1][2]

Hizmet

Güney Afrika Demiryolları

Sınıf 15E no. 2881 ID.jpg

Sınıf 15E, ana hat üzerinde hizmete girdi. Cape Town ve Beaufort West. Daha sonra 15F Sınıfları ve 23 Hizmete alındı, 15E Sınıfı lokomotifler Beaufort West ile arasında çalışmak üzere daha kuzeye taşındı. De Aar. 1954-1955 döneminde Sınıf 25 kondansatörler ve 25NC Sınıfı, Cape ana hattından ve tüm 44 Bongollar yer değiştirildi, bu sefer Bloemfontein.[3][10]

1960'larda gittiler Beytüllahim içinde Orange Free State çalıştıkları yerden Harrismith, Bloemfontein ve Kroonstad. Hayır hariç hepsi 1973'te normal hizmetten çekildi. Gezi trenleri için çalışır durumda tutulan 2878.[3]

Diğer operatörler

15E Sınıfı lokomotiflerden on biri, en sonunda komşu ülkelere veya endüstriyel hizmete satıldı. Altı tanesi satıldı Rodezya Demiryolları (RR) 1970 yılında, 15E sınıflandırmasını korudular, ancak SAR numaralarının ilk hanesi çıkarılarak yeniden numaralandırıldılar. Rodezya'da sadece Bulawayo'da konuşlanmışlardı ve neredeyse sadece Gwelo'ya giden ve oradan giden trenlerde kullanılıyorlardı. Rodezya lokomotifleri RR hizmetinde uzun süre dayanamadı ve 1973'te hurdaya çıkarıldı.[11]

Üç lokomotif satıldı Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM) 1972'de, sırasıyla 721, 722 ve 723 olarak yeniden numaralandılar.[11]

Durban Navigation Collieries'de çalıştırılmak üzere Dunn's Locomotive Works'e iki lokomotif satıldı (Durnacol ) Dannhauser Natal'da.[11]

Tablo, Sınıf 15E motor numaralarını, inşaatçıları, inşa edilen yılları, çalışma sayılarını ve SAR sonrası sahiplerini gösterir.[11]

Koruma

NumaraÇalışır nmrTHF / ÖzelLeaselend / SahipMevcut konumGüney Afrika dışında?
2878HENSC 23000THFBloemfontein Lokomotif Deposu

İllüstrasyon

Ana resim korunmuş Henschel yapımı no. 26 Temmuz 1992'de Magaliesburg, Transvaal'da fil kulağı duman saptırıcıları ile 2878.Aşağıdaki resimler yıllar içinde bazı görünüm farklılıklarını göstermektedir.

  • Henschel yapımı hayır. 2879, duman saptırıcı kukuletalı, yak. 1940

  • Berliner yapımı hayır. 2897, Paardeneiland, Cape Town, yak. 1940

  • Henschel yapımı hayır. 2878 Paardeneiland, Cape Town, yak. 1940

  • Henschel yapımı hayır. Breyten'de 2878, 26 Nisan 1981

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 72–73. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1946). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ekim 1946. s. 803-804.
  3. ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 10–11, 62–63. ISBN  0869772112.
  4. ^ Dietmar Stresow tarafından derlenen Henschel-Lieferliste (Henschel & Son eser listesi)
  5. ^ a b Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa VIII, 45.
  6. ^ a b Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa VIII, 6a-7a, 20, 45.
  7. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 2. Johannesburg, Ev Sinyalleri arasında, Bölüm 2. Başlık 19. (Erişim tarihi 21 Mart 2017)
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 10. Les Pivnic'in yazdığı Volksrust'a kadar güneydoğu (3. bölüm). Başlık 15. (Erişim tarihi 11 Nisan 2017)
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, Johannesburg, Bölüm 12 merkezli. Les Pivnic'in yazdığı Volksrust'a kadar Güneydoğu (Bölüm 5). Altyazılar 32 ve 33. (Erişim tarihi 25 Nisan 2017)
  10. ^ Bir Demiryolunun Ruhu, Sistem 5, Bölüm 1: Bloemfontein. Başlık 1. (1 Mart 2017'de erişildi)
  11. ^ a b c d Durrant, A.E. (1989). Güney Afrika Buharının Alacakaranlığı (1. baskı). Newton Abbott, Londra: David ve Charles. s. 89. ISBN  0715386387.