Güney Afrika Sınıfı GE 2-8-2 + 2-8-2 - South African Class GE 2-8-2+2-8-2
| Güney Afrika Sınıfı GE 2-8-2 + 2-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 İlk parti Sınıf GE no. 2264, yak. 1924 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Güney Afrika Demiryolları Sınıfı GE 2-8-2 + 2-8-2 1925 mafsallı bir buharlı lokomotifti.
1925 ile 1931 arasında, Güney Afrika Demiryolları on sekiz Sınıf GE Garratt mafsallı lokomotifleri 2-8-2+2-8-2 Serviste çift Mikado tipi tekerlek düzeni. Altı yıl içinde üç parti halinde inşa edildi.[1][2][3][4][5]
Üretici firma
1924'te şartnameler Albay F.R. Collins DSO, Güney Afrika Demiryolları (SAR) Baş Makine Mühendisi, GE Sınıfı 2-8-2+2-8-2 Çift Mikado tipi Garratt lokomotif. İle bir sipariş verildi Beyer, Peacock ve Şirket (BP) altı lokomotifin tasarımı ve inşası için. Mart 1925'te teslim edildiler, 2260 ile 2265 arasında numaralandırıldılar ve Salvokop atölyelerinde kuruldular. Pretoria. GE Sınıfı, SAR'da hizmet gören tek safkan Garratt Double Mikado tipiydi.[1][2][5][6]
Lokomotiflerin en başarılı olduğu kanıtlandı ve 1926'da BP ile on motor için ikinci bir sipariş verildi. Bunlar, 2266 ile 2275 arasında numaralandırılan o yılın Kasım ayında trafiğe yerleştirildi.[1][2]
Yine BP'den iki lokomotif için üçüncü bir sipariş 1930'da 2276 ve 2277 numaralı ve Şubat 1931'de hizmete girdi.[1][2][5]
Özellikler
GE Garratt Sınıfı, yarda başına 60 pound (metre başına 30 kilogram) rayda kullanılmak üzere bir ağır yük lokomotifi olarak tasarlanmıştır. Bu, büyütülmüş bir versiyonuydu. GD sınıfı 2-6-2+2-6-2 Double Prairie tipi. GE Sınıfı, SAR için inşa edilen ilk sekiz bağlantılı Garrattlardı ve piyasaya sürüldükleri sırada, Afrika ve Güney Yarımküre'de hafif ray üzerinde çalışan çekiş gücü açısından en güçlü lokomotiflerdi.[2][5][7]
Sac çerçeveleri vardı, çelik Belpaire yangın kutuları ve inç kare başına 180 pound (1,241 kilopaskal) olarak ayarlanmış dört emniyet valfi ile aşırı ısıtıldı. Piston valfleri, Walschaerts valf dişlisi, buhar ters çevirme tertibatı ile kontrol edilir. Teslim edildikleri gibi 45 1⁄2 inç (1,156 milimetre) çaplı birleştirilmiş tekerlekler daha sonra 46 inç (1,168 milimetre) çapa yeniden takılmıştır. İki su tankının toplam kapasitesi 4.600 İngiliz galonu (20.900 litre) idi. Ön tankta su doldurma tüpü deliği vardı, çünkü ön ve arka tanklar her zamanki Garratt uygulamasına göre tesviye borularıyla bağlandı. Lokomotifler mekanik yağlayıcılarla birlikte teslim edildi, ancak bunlar daha sonra kaldırıldı.[2]
Üç siparişin lokomotifleri görsel olarak birbirinden ayırt edilebiliyordu. İlk iki sipariş mekanik olarak aynıydı, ancak ikinci parti, mürettebatın geriye dönük görüşünü iyileştirmek için yuvarlatılmış üst köşeleri ve kömür bunkerleri üzerinde gömme üstleri olan su tanklarını yeniden tasarladı. Ayrıca, ilk partinin motorlarından biraz daha küçük yanma odası ve kızdırıcı ısıtma alanları vardı.[3][4][5][7]
Üçüncü partinin iki lokomotifi genel görünüşte ikinci partinin lokomotifi ile benzerdi, ancak ilk iki partinin motorlarından 10 uzun yüz ağırlık (508 kilogram) daha hafifti. Ateş kutusuna ark boruları eklenmiş, daha geniş kabinler ve onları daha güçlü kılan 1 inç (25 milimetre) daha büyük delikli silindirler vardı. Motor ünitelerinde bir 1⁄2 inç (13 milimetre) daha uzun dingil mesafesi.[2][3][4][5][7]
Hizmet
Aralarındaki hafif raylı bölümlerde hizmet iş malları trafiğine yerleştirildi. Zeerust ve Mafeking ve arasında Pretoria ve Pietersburg. Bazıları daha sonra Natal Kuzey Kıyısı'na tahsis edildi, Stanger ve Empangeni ve yük trafiğinde istihdam edilmektedir. 1972'de hayır. 2262, Durban Mekanik Atölyelerinde tam bir revizyondan geçen son buharlı lokomotifti.[1][2][5][7][8][9]
Birkaçı, kısa bir süre için Montagu Geçidi boyunca çalışmak için kullanıldı. George ve Oudtshoorn. Nihai görevleri, orijinal on sekiz lokomotiften hayatta kalan sonların nihayet değiştirildiği Natal'daki Nkwalini şubesiydi. Sınıf GEA ve GO Sınıfı Garratts. Son on GE Sınıfı lokomotif, Nisan 1975'te hizmetten çekildi.[5][7]
Mafsal kuplörleri
1927'den itibaren SAR, Cape Gauge demiryolu araçlarının kuplörlerini Johnston bağlantı ve pin kuruluşundan bu yana kullanımda olan bağlantı sistemi Cape Devlet Demiryolları 1873'te AAR mafsal kuplörleri. Tüm demiryolu araçlarının dönüşümü otuz yıl alacaktı ve her iki ataşman değiştirici türü 1950'lerin sonlarına doğru demiryolu taşıtlarında hala görülebiliyordu.[1][3][4]
Gösterilen lokomotiflerden hayır. 2269, daha eski Johnston bağlantı ve pim tipi kuplörlere sahiptir. Hayır üzerinde kuplör. 2274, lokomotifin hala eski bağlantı ile donatılmış haddehaneye bağlanmasını sağlamak için sırasıyla bir bağlantı ve bir pimi barındırmak için yatay bir boşluk ve mafsalın kendisinde dikey bir delik bulunan geçiş dönemi mafsal bağlantılarından biridir - ve pimli tip kuplörler.[1][3][4]
Koruma
5B Sınıfından biri koruma altına alındı. 2018 yılına kadar
| Numara | Çalışır nmr | THF / Özel | Leaselend / Sahip | Mevcut konum | GÜNEY AFRİKA dışında | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2260 | BP 6193 | THF | Transnet Miras Vakfı | Bloemfontein Lokomotif Deposu |
İkinci parti no. 2269 ile Johnston bağlantı ve pin bağlayıcılar, c. 1930
İkinci parti no. 2274, Stanger'de geçiş dönemi mafsal kuplörleri ile, c. Eylül 1966
Üçüncü parti no. 2276 ile standart AAR mafsal Greyville'deki bağlayıcılar, c. Mayıs 1971
Koruma
19 Eylül 2017 haftası, lokomotif no. En son 1970'lerin başında kullanılan 2260, THF'nin "A listesinin" bir parçası olarak Millsite'den Bloemfontein'e taşınmıştır.
Referanslar
 | Wikimedia Commons ile ilgili medyaya sahiptir Güney Afrika Sınıfı GE 2-8-2 + 2-8-2. |
- ^ a b c d e f g Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. sayfa 43–45. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g h Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1946). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ocak 1946. s. 11-12.
- ^ a b c d e Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 33.
- ^ a b c d e Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 33.
- ^ a b c d e f g h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 91. ISBN 0869772112.
- ^ Hamilton, Gavin N., Garratt Lokomotif - Beyer, Peacock tarafından üretilen Garratt Lokomotifler, alındı 10 Kasım 2012
- ^ a b c d e Durrant, A.E. (1989). Güney Afrika Buharının Alacakaranlığı (1. baskı). Newton Abbott, Londra: David ve Charles. s. 111. ISBN 0715386387.
- ^ Bir Demiryolunun Ruhu, Sistem 6, Bölüm 1: Durban Eski İstasyonu. Başlık Başlık 77. (Erişim tarihi 8 Mart 2017)
- ^ Bir Demiryolunun Ruhu, Sistem 6, Bölüm 2: Greyville Loco, Greyville İstasyonu'ndan Umgeni'ye ve Berea Yolu'ndan Rossburgh'a. Başlık 32. (Erişim tarihi 26 Kasım 2016)
