Güney Afrika Sınıf 6E 4-6-0 - South African Class 6E 4-6-0

OVGS ​​6. Sınıf L3 4-6-0 CSAR Sınıf 6-L3 4-6-0 Güney Afrika Sınıf 6E 4-6-0
OVGS ​​6. Sınıf L3, CSAR Sınıf 6-L3, SAR Sınıf 6E
Tür ve menşe ♠ - Yapıldığı şekliyle orijinal lokomotif ♥ - Belpaire ateş kutusu ile yeniden inşa edilen lokomotif Güç türü Buhar Tasarımcı Cape Devlet Demiryolları (H.M. Beatty) Oluşturucu Sharp, Stewart ve Company Seri numarası 4464-4469 Modeli CGR 6. Sınıf Kuruluş zamanı 1898 Toplam üretilen 6
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • Whyte 4-6-0 (Tenwheeler)  • UIC 2'Cn2 Sürücü 2. birleştirilmiş aks Ölçer 3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi Önde gelen çap 28 1⁄2 içinde (724 mm) Çift dia. İçinde 54 (1.372 mm) İhale tekerlekleri 33 1⁄2 inç (851 mm) inşa edildiği gibi 34 inç (864 mm) yeniden yazılmış Dingil açıklığı 46 ft 11 inç (14.300 mm) • Motor 20 ft 3 3⁄4 içinde (6,191 mm) • Lider 5 ft 5 1⁄2 içinde (1.664 mm) • Birleştirilmiş 3.454 mm (11 ft 4 inç) • İhale 16 ft 1 inç (4,902 mm) • İhale arabası 4 ft 7 inç (1.397 mm) Tekerlek aralığı (Asimetrik) 1-2: 4 ft 9 inç (1.448 mm) 2-3: 6 ft 3 inç (1.905 mm) Uzunluk: ​ • Bağlayıcılar üzerinden 54 ft 5 1⁄4 içinde (16,593 mm) Yükseklik ♠ 12 ft 10 inç (3.912 mm) ♥ 12 ft 10 3⁄8 içinde (3.921 mm) Çerçeve tipi Tabak Aks yükü ♠ 11 LT 17 cwt (12.040 kg) ♥ 13 LT 8 cwt (13.620 kg)  • Lider ♠ 11 LT 8 cwt (11.580 kg) ♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11.050 kg) • Birleştirilmiş ♥ 13 LT 8 cwt (13.620 kg) • 1. birleşik ♠ 11 LT 15 cwt (11.940 kg) • 2. birleşik ♠ 11 LT 17 cwt (12.040 kg) • 3. birleşik ♠ 11 LT 15 cwt 2 qtr (11.960 kg) • İhale arabası Boji 1: 16 LT 12 cwt (16.870 kg) Boji 2: 17 LT 13 cwt (17.930 kg) • İhale aks 8 LT 16 cwt 2 qtr (8,967 kg) Yapışkan ağırlığı ♠ 35 LT 7 cwt 2 qtr (35.940 kg) ♥ 40 LT 4 cwt (40.850 kg) Loco ağırlığı ♠ 46 LT 15 cwt 2 qtr (47.530 kg) ♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51.890 kg) İhale ağırlığı 34 LT 5 cwt (34.800 kg) Toplam ağırlık ♠ 81 LT 0 cwt 2 qtr (82.330 kg) ♥ 85 LT 6 cwt 2 qtr (86.690 kg) Teklif türü XC1 (2 akslı bojiler) XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3 izin verildi Yakıt tipi Kömür Yakıt Kapasitesi 5 LT 10 cwt (5,6 t) Su başlığı 2.600 imp gal (11.820 l) Firebox tipi ♠ Yuvarlak üst - ♥ Belpaire • Firegrate alanı ♠♥ 16,6 fit kare (1,54 m2) Kazan: ​ • Saha ♠ 6 ft 8 inç (2,032 mm) ♥ 7 ft (2.134 mm) • Çap ♠ 4 ft 4 inç (1.321 mm) ♥ 4 ft 9 inç (1.448 mm) • Tüp plakalar ♠♥ 11 ft 2 1⁄8 içinde (3.407 mm) • Küçük tüpler ♠ 185: 1 7⁄8 içinde (48 mm) ♥ 220: 51 mm (2 inç) Kazan basıncı ♠ 160 psi (1.103 kPa) ♥ 180 psi (1.241 kPa) Emniyet valfi Ramsbottom Isıtma yüzeyi ♠ 1.116 ft2 (103.7 m2) ♥ 1,398,5 fit kare (129,92 m2) • Tüpler ♠ 1.015 ft2 (94.3 m2) ♥ 1.287,5 fit kare (119,61 m2) • Firebox ♠ 101 fit kare (9,4 m2) ♥ 111 fit kare (10,3 m2) Silindirler İki Silindir boyutu 17 inç (432 mm) delik 26 inç (660 mm) vuruş Valf dişlisi Stephenson Vana tipi Kaymak Kuplörler Johnston bağlantı ve pin AAR mafsal (1930'lar)
Performans rakamları Çekiş gücü ♠ 16.690 lbf (74,2 kN) @% 75 ♥ 18.780 lbf (83,5 kN) @% 75
Kariyer Operatörler OVGS İmparatorluk Askeri Demiryolları Orta Güney Afrika Demiryolları Güney Afrika Demiryolları Sınıf OVGS ​​ve IMR 6. Sınıf L3 CSAR Sınıf 6-L3 SAR Sınıf 6E Sınıftaki sayı 6 Sayılar OVGS ​​96-98, IMR 370-372, CSAR 333-335 ve 370-372, SAR 598-603 Teslim edildi 1898 İlk çalıştırma 1898

Güney Afrika Demiryolları Sınıfı 6E 4-6-0 1898, öncesinden bir buharlı lokomotiftiBirlik çağda Orange Free State.

1898'de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen son altı yeni Cape 6. Sınıf lokomotifini sipariş etti. İngiliz kuvvetleri ülkeyi işgal ettiğinde Orange Free State esnasında İkinci Boer Savaşı bu lokomotifler İmparatorluk Askeri Demiryolları tarafından ele geçirildi. Savaştan sonra, Orta Güney Afrika Demiryolları listesine yeniden numaralandırıldılar. 1912'de Güney Afrika Demiryolları'na asimile edildiklerinde, yeniden numaralandırıldı ve tayin edildi Sınıf 6E.^[1][2][3][4]

Üretici firma

Orijinal 6. Sınıf 4-6-0 yolcu buharlı lokomotifi, Cape Government Demiryollarının (CGR) Salt River işlerinde, aynı zamanda 7. Sınıf hem o zamanki CGR Baş Lokomotif Müfettişi olan Michael Stephens'in şartnamelerine göre ve H.M. Beatty, ardından Cape Western Sisteminin Lokomotif Müfettişi.^[1]

H.M. Beatty

İlk on 6. Sınıf L lokomotifleri Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), CGR'den ikinci el satın alındı. Bunları 24 yeni sipariş takip etti 6. Sınıf L2 lokomotifler, doğrudan üreticilerden, 1895 ve 1898 arasında teslim edildi.^[1]

Altı lokomotif için son sipariş verildi Sharp, Stewart ve Company 6. Sınıf L3 olarak adlandırılan bu motorlardan üçü teslim edildi ve İngiliz kuvvetleri tarafından işgal edildiğinde OVGS kadrosunda 96 ile 98 arasında numaralandırıldı. Orange Free State İkinci Boer Savaşı sırasında ve OVGS, İmparatorluk Askeri Demiryolları (IMR) tarafından ele geçirildi. Diğer üç lokomotif geldiğinde, IMR kadrosunda 370 ile 372 arasında numaralandırıldılar.^[1]

Bu altı lokomotif, öncekilerden daha büyük kabinlerle ve XC1 yazın boji tekerlekli teklifler. İlk üç motor, Orta Güney Afrika Demiryolları (CSAR) kadrosuna yeniden numaralandırıldıkları 1902'de savaş bitene kadar OVGS numaralarını korudu. Diğer üç lokomotif, IMR çalıştırma numaralarını CSAR'da tuttu ve altı lokomotifin tümü CSAR olarak adlandırıldı. Sınıf 6-L3.^[1][3]

Sınıf 6 alt sınıfları

Ne zaman Güney Afrika Birliği 31 Mayıs 1910'da, üç Kolonyal hükümet demiryolları (CGR, Natal Devlet Demiryolları ve CSAR), Birliğin demiryollarını, limanlarını ve limanlarını kontrol etmek ve yönetmek için tek bir idare altında birleştirildi. Güney Afrika Demiryolları ve Limanları 1910 yılında ortaya çıkmış olsa da, üç kurucu demiryolunun tüm demiryolu taşıtlarının gerçek sınıflandırması ve yeniden numaralandırması yalnızca 1 Ocak 1912'den itibaren uygulanmıştır.^[2][5]

Bu altı lokomotif 1912'de Güney Afrika Demiryolları'na (SAR) asimile edildiğinde, Sınıf 6E olarak adlandırıldılar ve 598'den 603'e kadar yeniden numaralandırıldılar. Bu motorlar, CGR'nin çeşitli 6. Sınıf lokomotif ve Sınıf filosu ile birlikte CSAR tarafından OVGS'den IMR yoluyla miras alınan 6-L1 ve 6-L2 lokomotifleri, SAR tarafından toplam on dört alt sınıfa ayrılmıştır. 4-6-0 lokomotifler SAR Sınıfları 6, 6A ila 6H ve 6J ila 6L oldu. 2-6-2 lokomotifler Sınıf 6Y oldu ve 2-6-4 lokomotifler Class 6Z oldu.^[2][6][7]

Değişiklikler

P.A. 1902'den 1904'e kadar CSAR'ın Baş Lokomotif Müfettişi Hyde, 6. Sınıfı "şimdiye kadar yapılmış ağırlıklarına göre en iyi tasarım" olarak değerlendirdi. CSAR'ın Sınıf 6-L1 ila 6-L3 lokomotiflerinden birkaçı, yuvarlak tepeli yanma kutularının daha büyük kazanlarla değiştirilmesiyle Hyde tarafından modifiye edildi ve Belpaire yangın kutuları. Bu dönüşüm, performanslarını muazzam bir şekilde artırdı ve yerine kullanılabileceklerdi. 8. Sınıf önceden yüke göre sınıf dışı kalmışlardı. Bu, nakliye kapasitesinde yaklaşık% 12'lik bir artışı temsil ederken, kömür tüketimi% 5 oranında azaldı. SAR aralığında 601'den 603'e yeniden numaralandırılan üç adet 6E Sınıfı lokomotif, bu değişikliğe uğramıştır.^[2][3][8]

1930'larda, o sırada SAR'ın Baş Makine Mühendisi A.G. Watson standartlaştırma programına başladığında ve bunları bir kez daha yuvarlak tepeli ateş kutuları ile yeniden kaynattığında, ancak sınıflandırmalarını değiştirmeden birçoğu bir kez daha değiştirildi.^[3][6]

Yeniden numaralandırma

Sınıf 6E lokomotifleri, önce OVGS ve IMR kadrolarından CSAR kadrosuna ve 1912'de SAR kadrosuna olmak üzere iki kez yeniden numaralandırıldı. Tablo, yeniden numaralandırmalarının yanı sıra inşaatçılarının çalışma numaralarını listeler.^[1][2][7]

Referanslar

Wikimedia Commons ile ilgili medyaya sahiptir Güney Afrika Sınıf 6E 4-6-0.