VP-22 (1943–1994) - VP-22 (1943–1994)

Devriye Filosu 22
VP-22 amblemi
Aktif	15 Şubat 1943-31 Mart 1994
Ülke	Amerika Birleşik Devletleri
Şube	Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Tür	filo
Rol	Deniz devriyesi
Takma ad (lar)	Ejderhalar Mavi Kazlar
Etkileşimler	Dünya Savaşı II Kore Savaşı Vietnam Savaşı
Uçak uçtu
Devriye gezmek	PBY-5A / 6A Catalina PB4Y-1 Kurtarıcı PB4Y-2 Gizli P-2 Neptün P-3 Avcı

VP-22 uzun ömürlü oldu Devriye Filosu of ABD Donanması, takma adı Ejderhalar 1944-1950 arası ve Mavi Kazlar 1951-1994 arası. Olarak kurulmuştur Bombalama Filosu VB-102 15 Şubat 1943'te yeniden tasarlandı Devriye Bombalama Filosu VPB-102 1 Ekim 1944'te yeniden tasarlandı VP-102 15 Mayıs 1946'da yeniden tasarlandı Ağır Devriye Filosu (Landplane) VP-HL-2 15 Kasım 1946'da yeniden tasarlandı VP-22 1 Eylül 1948'de ve 31 Mart 1994'te kaldırıldı.^[1] VP-22 olarak belirlenen üçüncü filoydu. ilk VP-22 kaldırıldı, birleştirildi VP-101 18 Nisan 1942 ve ikinci VP-22 1 Ekim 1944'te VPB-22 yeniden tasarlandı.^[2]

Operasyonel geçmişi

VP-22 P-3C 1991'de

• 15 Şubat 1943: VB-102, NAS Kaneohe Körfezi, Hawaii, filo varlıklarının ve personelinin yarısından VP-14. FAW-2'nin oluşumu ve eğitimi süresince operasyonel kontrolü altında faaliyet göstermiştir. Filo uçmaya devam etti PBY-5A Kataloğu VP-14'ten ek mürettebat ve yer personeli gemiye getirildi. Filo, uçağa dönüştürülmek üzere tayin edildiğinde PB4Y-1 Kurtarıcı Mürettebat, yeni uçağın önümüzdeki iki ay içinde teslim alınmasıyla birlikte geçiş eğitimine başladı. VB-101, yeni kara tabanlı bombardıman uçağını uçuran ilk filoydu ve VB-102 ikinciydi.
• 28 Şubat 1943: Tek uçak müfrezeleri (PBY-5A'lar) Kanton, Midway ve Johnston Adaları devriye sektörü kapsamı sağlamak. 1 Mart 1943'e kadar, yeni atanan PB4Y-1 Kurtarıcıları uçuran Kaneohe'deki filo tarafından Hawai adalarının çevresinde benzer devriyeler gerçekleştiriliyordu.
• 7 Nisan 1943: Filo, Teğmen (jg) sırasında ilk operasyonel kaybını yaşadı. Herbert S. Bonn bir gece kalkışı sırasında suya uçtu.
• 22 Nisan 1943: Filo kullanımı için alınan Kurtarıcıların tümü, güçlendirilmiş bir burun kulesi olmayan erken model Ordu versiyonlarıydı (B-24D). Savaş bölgesinden gelen raporlar, 30 kalibre burunlu silahlara sahip Liberator filolarının çok yüksek zayiat oranlarına sahip olduğunu gösterdi. Liberator'ün Ordu kullanımına yönelik daha yeni modelleri (Emerson veya Consolidated taretli B-24H), Haziran 1943'e kadar montaj hatlarından çıkmadı. Donanma kullanımı için gönderilen PB4Y-1 Liberator'lar, yeniden donatılamadı. NAS San Diego ERCO 250SH-1 motorlu ikiz taretler ile 50 kalibre Mayıs 1943 sonrasına kadar silah takılır. VB-102'nin yeniden takılan modellerden herhangi biri alınamadan önce savaşa girmesi planlanmıştı. Bir anlık ilhamla, Komutan Piliç Hayward Kaneohe'de yeni kurulan Devriye Servisi Kanadının komutanı olan, kuyruk tabancası taretlerinin (Konsolide versiyonlar) yavaş ve hantal PB2Y-2 Coronado deniz uçakları daha sonra rampada oturarak bakım veya anakaraya kargo seferlerini bekliyorlar - savaşa giren PB4Y-1'lerin burunlarında daha kullanışlı olurdu. Birkaç gün sonra, PB2Y filosunun komutanı, uçağının tüm kuyruk taretlerinin kayıp olduğunu bulmak için rampadan aşağı indi! VB-102 uçağının burunlarına yerleştirilmişlerdi.
• 22 Nisan 1943: VB-102 ilk savaş görevini şu tarihte aldı Carney Havaalanı, Guadalcanal FAW-1'in operasyonel kontrolü altında. Beş uçaklı bir müfreze muhafaza edildi Espiritu Santo. 800 millik günlük arama sektörleri ile birlikte yürütülmüştür. VB-101, Carney Field'a VB-102'den önce gelmişti. Filonun birincil görevi güney Solomonları işgalden korumak ve düşman gemilerini engellemekti. Böyle bir görev sırasında, bir filo Liberator, Greenwich Adası'ndaki düşman deniz uçağı üssüne yapılan bir saldırı sırasında ağır hasar gördü.
• 7 Temmuz 1943: VB-102'nin komutanı, Teğmen Komutan Bruce A. Van Voorhis ve tüm mürettebatı, adadaki düşman pozisyonlarına gündüz yapılan bir saldırı sırasında öldürüldü. Kapingamarangi. Teğmen Komutan Van Voorhis, Onur madalyası bu eylem için ve yardımcı pilotu Teğmen (jg) Herschel A. Oehlert, Jr., Donanma Haçı. Diğer tüm mürettebat üyelerine Seçkin Uçan Haç. Eylemin resmi hesapları, Japon işgali altındaki Greenwich Adaları zincirindeki düşman konumlarına karşı uzun mesafeli bir bombalama görevi (700 mil) olarak tanımlıyor. Van Voorhis, bir radyo istasyonuna altı bombalama, üç deniz uçağına ve lagündeki nakliyeye karşı birkaç bombalama koşusu yaptı. Son seferinde uçağının “çok alçak ve çok yavaş” olduğu ve kendi bomba patlamasına yakalandığı bildirildi. Ancak savaştan sonra bulunan bir düşman hesabı, bombardıman uçağının yüzen uçaklardan biri tarafından vurulduğunu iddia etti. Bombacı, kurtulan olmadan lagüne düştü.
• 9 Temmuz 1943: Teğmen Shiley ve mürettebat, Japon gece savaşçıları tarafından vurularak öldürüldü. Kahili Havaalanı açık Bougainville. Kurtulan hiç kimse yoktu.
• Ağustos 1943: Teğmen (jg) Haskett ve ekibi Kahili üzerinde bir gece bombalama görevinde kayboldu. Filonun Temmuz ve Ağustos 1943'teki kayıpları, bombalama görevleri sırasında meydana geldi. Bununla birlikte, filo tarafından yapılan işlerin çoğu, bombalama kesinlikle ikincil olmakla birlikte, arama ve keşif gerektiriyordu. Filonun operasyonlarının yaklaşık yüzde 95'i Guadalcanal'ın kuzeyinde ve Bougainville'in doğusunda tek uçaklı arama görevleriydi.
• 1 Kasım 1943: Filo operasyonlarına Guadalcanal'daki Carney Field'dan devam etti ve 13. Ordu Hava Kuvvetleri Liberator'ları da işleten ve B-25'ler Carney Field dışında. VB-102 Guadalcanal ve Espiritu Santo'da 1 Kasım'da rahatlayana kadar kaldı. VB-106. Mürettebat ve yer personeli Amerika'ya doğru yola çıkarken uçak, yeniden yerleştirme ve yeniden görevlendirme için NAS Kaneohe'ye geri gönderildi.
• 14 Şubat 1944: VB-102, NAAS Kearney Field, California'da, ilk savaş turundaki bir gaziler çekirdeğinden (orijinal 18 PPC'nin 14'ü) yeniden düzenlendi. Eğitim süresi boyunca filo, FAW-14'ün operasyonel kontrolü altına girdi. Filo, ERCO burun taretleri ve geri çekilebilir göbek tareti ile PB4Y-1 Liberator'ün yeni versiyonunu aldı. Filo, Kaneohe, Hawaii'ye uçuş için hazırlıkların yapıldığı Haziran ayına kadar Kearney Field'da kaldı. Bu hazırlıklar, 6 Haziran'da bir PB4Y-1'in VB-117 Teğmen (jg) tarafından uçurulan Golden, filo ikmal bürosuna düştü, tedarik şefini ve yardımcısını öldürdü ve konuşlandırma için tasarlanan mağazaların çoğunu tahrip etti. Eğitim kazası dokuz VB-117 personeli ve dokuz VB-102 personelinin ölümüne ve 11 kişinin yaralanmasına neden oldu.
• 9 Temmuz 1944: VB-102 olaysız bir şekilde NAS Kaneohe'ye uçtu ve 18'inde savaş operasyonel eğitimine başladı. Mürettebat becerileri bombalama, ASW, yeni gece radar setleri ve topçu kullanımında geliştirildi.
• 12 Ağustos 1944: Filo Kaneohe'den uçarak Eniwetok her biri üç uçaktan oluşan beş artış halinde, 14'ünde Stickell Field'a varıyor. VB-102 rahatladı VB-109 FAW-1 kapsamında CTG 59.3 kapsamında görevler üstlenmiştir. Görevler uzun menzilli keşiflerden oluşuyordu.
• 27 Ağustos 1944: VB-102 yeniden atandı Kuzey Tarlası, Tinian, Görev Gücü 57 Arama, Keşif ve Fotoğraf Komutanlığı'nın bir parçası olarak. 10 Eylül 1944'te komutanın operasyonel kontrolü FAW-2'den FAW-1'e devredildi. 800 millik sektörlere sahip uzun menzilli keşif misyonları günün sırası olmaya devam etti.
• 27 Mart 1945: Güney Pasifik'teki tüm filolar tarafından en az sevilen görevlerden biri, düşman grev botlarının imha edilmesiydi. Bu küçük, ağır silahlı ve zırhlı gemiler, Japon şehirlerine saldıran bombardıman akıntılarının uçtuğu rotalar boyunca Japon kıyılarından yüzlerce mil uzakta konuşlanmışlardı. Saldırı güçlerine yaklaştıklarına dair raporları, Japon İç Savunma güçlerine müdahalelere hazırlanmak için zaman verdi. Teğmen Wayne D. Rorman ve mürettebatı, düşük seviyeli, yüksek hızlı bir yaklaşım yaparak 27. yoldaki grev teknelerinden birine saldırdı. Böyle bir çalışma sırasında genellikle yalnızca bir geçiş yapıldı ve tüm mühimmat, karmaşık bomba nişanlarından ziyade gözle düşürüldü. Rorman'ın bombalama ve bombalama çalışması başarılı oldu ve grev gemisi battı, ancak uçağı ağır hasar gördü. Rorman, büyük bir beceri ve iyi şansla bombacıyı Tinian'a geri getirmeyi başardı. Kahramanca eyleminden dolayı, Teğmen Rorman sonradan Navy Cross ödülüne layık görüldü.
• 1 Nisan 1945: Rutin arama ve uzun menzilli keşif görevleri Tinian'dan, filonun sekiz uçaklık bir müfrezenin kurulması için emir aldığı Nisan 1945'e kadar devam etti. Iwo Jima. Müfreze, iki uçakla iki günlük 800 millik sektör aramasını Japon anavatanının sınırlarına kadar uçurdu. Nansei Shoto ve güney Kyushu. Filo, FAW-18'in operasyonel kontrolü altına alındı.
• 23 Nisan 1945: VPB-102 geçici olarak Peleliu, Peleliu'nun kuzeyinde günde 600 millik üç arama bölgesinde uçuyor. Gece antishipping devriyeleri periyodik olarak uçuruldu. Filoya 24 Nisan'da VPB-152. Kuzeyinde arama sektörü devriyeleri Palau ve filo, FAW-18'in operasyonel kontrolü altında Tinian'a taşındığında 2 Mayıs 1945'e kadar bütün gece anti-hırsızlık devriyeleri gerçekleştirildi.
• 3 Mayıs 1945: Filo, Tinian'a yerleştikten sonra 1.000 millik sektör aramalarına ve Japonların elindeki Truk Adası uçak pistleri. Japonların eline zaman zaman saldırılar yapıldı Marcus Adası. Dört uçaktan oluşan bir müfreze gönderildi Merkez Alan, Iwo Jima, uzun menzilli keşif için Honshu ve kuzey Nansei Shoto üzerinden Kyushu. 18 Mayıs'ta, müfrezeyi desteklemek ve gece antishipping devriyelerine başlamak için altı uçak daha gönderildi. Önümüzdeki iki ay boyunca, karargah personeli ile Tinian'da kalan uçak filoya hava durumu raporlarını verdi. Hem Tinian hem de Iwo Jima müfrezeleri için gündüz hava-deniz kurtarma devriyeleri sağladılar. B-29 gece bombalama görevlerinden dönen mürettebat.
• 9 Mayıs 1945: 9 Mayıs'ta Teğmen Elwood C. Mildahn, uçağını Marcus Adası'na düşük seviyeli bir saldırıda yönetti. Yoğun uçaksavar ateşi karşısında saldırısını eve bastırdı ve hedefini başarıyla vurdu ve büyük yangınlara neden oldu. Bu eylem için Navy Cross ödülüne layık görüldü. VPB-102'nin komutanı olan Teğmen Komutan Louis P. Pressler, Marcus Adası'ndaki grev sırasındaki eyleminden dolayı Navy Cross ödülüne de layık görüldü. Yoğun uçaksavar ateşine rağmen, kalkışa hazırlanan üç düşman uçağını yok etmeyi başardı ve pist boyunca doğru yerleştirilmiş bir dizi bomba ile uçak pistine hasar verdi.
• 1 Temmuz 1945: VPB-102 ilkini aldı PB4Y-2 Gizli daha yavaş, daha az ağır silahlı Kurtarıcılar için değiştirmeler. 22 Şubat 1945'ten 7 Ağustos 1945'e kadar, filo kayıpları altı adet PB4Y-1 uçağıydı, 23'ü öldürüldü ve 12'si yaralandı.
• 2 Eylül 1945: V-J Günü, VPB-102 hala 11 PB4Y-2 ve 18 mürettebatla çalışan Iwo Jima'da bulunuyordu.
• 19 Eylül 1945: Iwo Jima müfrezesine atanan uçaklardan üçü, NAS Agana, Guam, gelişmiş bir kademe olarak. 29 Eylül'de Tinian'daki karargah müfrezesi de dahil olmak üzere filonun geri kalanı Guam'daki ileri kademeye katıldı. Varıştan kısa bir süre sonra, filo, mürettebat rotasyonlarına ABD'ye geri dönmeye başladı ve uçakların filo tamamlamasını 15'ten 12'ye düşürmek için emirler aldı. Bu dönemdeki görevler, esas olarak hava keşiflerinden ibaretti. 6 Aralık 1945'te, filoya hava keşiflerini sağlamak için dört uçaktan oluşan bir müfreze Peleliu'ya gönderildi.
• 29 Aralık 1945: VPB-102 ve Peleliu müfrezesi, hava keşif için Guam'da kalan iki uçaklık bir müfrezeyle Tinian'a döndü. Bu müfreze, 29 Ocak 1946'da filoya yeniden katıldı.
• 3 Ocak 1946: Filo, uçak ve mürettebat filosunu 12'den 9'a düşürme emri aldı. 12 Nisan 1946'da, hava keşfi için Peleliu ve Agana, Guam'a iki uçak müfrezesi gönderildi. 24 Nisan'da Iwo Jima'ya üçüncü bir hava keşif müfrezesi gönderildi.
• 1 Mayıs 1946: Filo karargah personeli Guam, Agana'ya geri gönderildi. Filo önümüzdeki birkaç ay boyunca orada kaldı. DDT Iwo Jima, Marcus Adası'nda, Yap, Ulithi, Pagan, Tinian ve diğer dış adalar.
• 6 Haziran 1946: NAS San Diego, Kaliforniya, filonun kalıcı eyalet tarafı ana limanı olarak belirlendi ve Agana, Guam birincil konuşlanma bölgesi olarak belirlendi. Filo, yıl boyunca hala esas olarak Guam'a dayanıyordu.
• 15 Kasım 1946: VP-102, birincil görevi hava keşfi olarak kaldığı için VP-HL-2 olarak yeniden tasarlandı.
• 10 Mart 1947: Filo, bir hafta içinde ilk kez katıldı. ASW Guam açıklarında alıştırmalar. Teğmen Degennaro, tatbikatlar sırasında bir denizaltının periskopuna minyatür bir bomba ile vurma ve gemiyi haftanın geri kalanında hizmet dışı bırakma ayrıcalığına sahipti.
• 31 Aralık 1947: VP-HL-2'nin birincil görevi hava keşifinden ASW'ye değiştirildi. Filo, önümüzdeki birkaç yıl boyunca ihtiyaç duyulduğunda hava durumu görevlerini periyodik olarak uçurmaya devam etti.
• 2 Temmuz 1948: NAS Kaneohe Bay, Hawaii, filonun yeni kalıcı ana limanı olarak belirlendi.
• 1 Mayıs 1949: Filonun kalıcı ana limanı, Hawaii'deki NAS Kaneohe'den NAS Berberler Noktası, Hawaii.
• 30 Haziran 1950: VP-22 ilkini aldı P2V-4 Neptünler, uçak başına 693.000 $ 'lık bir maliyetle, Privateers'ın yerine geçecek.
• 1 Kasım 1950: VP-22, şu anda WestPac'e konuşlandırıldı. Kore Savaşı, Dayanarak Naha AFB, Okinawa, dokuz P2V-4 uçağı ve 12 uçuş ekibi ile. Görevler, Çin kıyılarında her gün iki silahlı keşif devriyesinden ve Formosa Boğazı.
• 21 Ocak 1951, filo, kalkış sırasında sancak motor arızası nedeniyle bir uçak kaybetti. P2V düştü ve pistin sonundan bir mil ötede 20 kulaç suda battı. Hayatta kalan 11 kişi vardı ve iki mürettebat kayıp olarak listelendi (cesetleri daha sonra bulundu).
• 1 Aralık 1951: VP-22, ikinci bir Kore muharebe bölgesi turu için WestPac'e konuşlandırıldı. NAS Atsugi, Japonya. Devriye görevleri, ASW ve hava keşif uçuşlarından oluşuyordu. Japon Denizi ve Tsushima Boğazı.
• 29 Kasım 1952: VP-22, Kore tiyatrosunda Çin Denizi'nin gemicilik gözetimini yürüten üçüncü operasyon turuna başladı. Filo, konuşlandırma sırasında 486 muharebe devriyesi gerçekleştirdi, bir uçağı savaşta ve diğerini bir kazada kaybetti.
• 18 Ocak 1953: Formosa Boğazı'nda devriye gezen VP-22'den bir P2V-4 düşürüldü Swatow, Çin, Komünist Çin uçaksavar ateşi sonucu ve Formosa Boğazı'nda hendek açıldı. 13 mürettebat üyesinden 11'i uçaktan kaçtı. Kıyıdaki akülü silah sesleri ve açık denizler kurtarma operasyonlarını engelledi, ikincisi Sahil Güvenlik'e neden oldu PBM-5 kurtarma uçağı kalkışta düşecek. Olaydan kaynaklanan toplam kayıplar, 7'si Neptün mürettebatından olmak üzere 11 kişiydi. USSHalsey Powell, kıyıdaki bataryalardan ateş altında kalan 10 kişiyi denizden kurtardı.
• 31 Ocak 1953: Filonun P2V-5'lerinden biri kayıp olarak listelendi. Ardından yapılan aramalar, Okinawa'nın kuzeydoğu ucundaki bir dağın yamacında 11 kurbanla enkazı ortaya çıkardı.
• 1 Şubat 1955: VP-22 ilk jet destekli P2V-5F Neptün'ünü aldı. Yeni uçak, kısa alan kalkış kabiliyetini geliştirdi; jet motorları daha yüksek hava hızı ve irtifanın korunmasına yardımcı oldu.
• 19 Kasım 1958: Filo, Deniz Hava Tesisi Adak, Alaska. Konuşlanma sırasında filonun büyüklüğü 45 subaydan 197 subaydan 55 subay ve 300 askere alındı.
• Temmuz 1960: Filo uçakları denizaltı karşıtı savaş için JULIE ve JEZEBEL elektronik ekipmanlarıyla güçlendirildi. JULIE, denizaltıların tespiti ve takibi için elektronik bir sistemdi, batık hedefleri izlemek için JEZEBEL akustik sinyal işlemcileri kullanıldı. Yeni ekipman, Kasım 1960 ile Mayıs 1961 arasındaki dağıtım sırasında kapsamlı bir şekilde test edildi.
• 1 Kasım 1964: VP-22 ilkini aldı P-3A Avcı Burbank, Kaliforniya'daki Lockheed fabrikasında yeni uçağın maliyeti 3.950.000 $ idi.
• 23 Nisan 1965: Filo, Donanma İstasyonu Sangley Noktası Filipinler'de görev için 7. Filo içinde Operasyon Piyasa Süresi, Güney Vietnam açıklarında kıyı devriye operasyonları. Bir müfreze ameliyat edildi Cam Ranh Bay Hava Üssü, Vietnam, ile VP-42.
• 21 Nisan 1966: VP-22, Midway'e bir müfreze konuşlandırdı ve Kwajalein Elusive Elk Operasyonu'nun bir parçası olarak ileri üs operasyonları için. Operasyon, Midway ve Kwajalein civarında bir darbe bölgesi olan kıtalararası balistik füzelerin (ICBM) test atışlarını içeriyordu. Tüm filo mürettebatı, 30 Eylül 1966'ya kadar uzanan iki haftalık dönemler için bu tatbikatlar için rotasyona tabi tutuldu.
• 26 Haziran 1968: Filo, P-3A uçağını yeni iletişim donanımı, havadan yüzeye füzeler ve uçakla donatılan altı aylık bir Aşamalı Uçak Yeniden Çalışma Döngüsü başlattı. AGM-12 Bullpup füze sistemi. Yeniden çalışma sırasında, filo 30 Haziran 1968'de konuşlandırıldı. NAF Naha NAF Cam Ranh Bay'de desteklenen bir müfrezeyle.
• 15 Kasım 1969: VP-22, NS Sangley Point'te bir müfrezeyle konuşlandırıldı. U-Tapao Kraliyet Tay Donanması Havaalanı, Tayland.
• 14 Ocak 1971: Filo, NAF Cam Ranh Körfezi, RVN ve RTNB U-Tapao, Tayland'da müfrezelerle birlikte NAF Naha, Okinawa'ya konuşlandırıldı.
• 11 Ekim 1971: VP-22, Donanmanın en gelişmiş ASW sensör ekipmanını kullanan P-3B DIFAR sistemi için onarım işlemine başladı. Yenileme Nisan 1972'ye kadar devam etti.
• 21 Nisan 1972: VP-22, NAF Naha, Okinawa'da bir müfrezeyle konuşlandırıldı Deniz Hava İstasyonu Cubi Noktası, Filipinler. Bu konuşlanma, filonun Vietnam Savaşı sırasında bir savaş bölgesine son konuşlandırılması oldu.
• 29 Ağustos 1978: Bir müfreze gönderildi NAS Moffett Sahası, California, P-3B MOD (TAC / NAV) uçağına geçiş için, 31 Aralık 1978'de NAS Barbers Point, Hawaii'ye geri döndü. O sırada NAS Cubi Point'e geri döndü ve Güney'deki mültecilerin bot yüklerini bulmakla görevlendirildi. Çin Denizi ve 7. Filonun yüzey gemilerini onlara yardım etmek için yönlendirmek. Konuşlandırmanın geri kalanında, filo, hala anavatanlarından kaçmakta olan Vietnamlı "tekne halkını" kurtarmak için SAR görevlerinde bulundu.
• 31 Aralık 1982: VP-22, ALR-66 elektronik harp enstrümantasyon paketinin operasyonel konuşlandırılması için test filosu olarak atandı.
• Temmuz 1990: Filo, P-3B MOD'ları için ilk P-3C UII.5 uçak değişimlerini aldı. Geçiş Ekim ayında tamamlandı ve eski P-3B modellerinin tümü çeşitli yedek devriye filolarına gitti.
• Nisan 1992: Filo, ilk P-3C UIIIR uçağını aldı. Geçiş eğitimi, Kaliforniya'daki NAS Moffett Field'da dört kişilik artışlarla gerçekleştirildi.
• 24 Şubat 1992: JCS sponsorluğundaki Narkotikle Mücadele Operasyonları'nda dört mürettebat görevden alındı. Howard AFB, Panama. Müfreze 26 Mart 1992'de geri döndü.
• 15 Mart 1994: VP-22, Hawaii'deki NAS Barbers Point'te kaldırıldı.^[1]

Ana bağlantı noktası atamaları

Filo, gösterilen tarihlerde geçerli olmak üzere bu ana limanlara atandı:^[1]

• NAS Kaneohe, Hawaii 15 Şubat 1943
• NAAS Kearney Field, California 14 Şubat 1944
• NAS Kaneohe, Hawaii 9 Temmuz 1944
• NAS San Diego, California 6 Haziran 1946
• NAS Kaneohe Bay, Hawaii 2 Temmuz 1948
• NAS Barbers Point, Hawaii 1 Mayıs 1949

Uçak Atama

Filo ilk olarak aşağıdaki uçağı gösterilen tarihlerde aldı:^[1]

• PBY-5A Şubat 1943
• PB4Y-1 Şubat 1943
• PB4Y-2 Temmuz 1945
• P2V-4 Temmuz 1950
• P2V-5 Temmuz 1952
• P2V-5F Şubat 1955
• SP-2E Kasım 1962
• P-3A Kasım 1964
• P-3B DIFAR Ekim 1971
• P-3B TAC / NAV MOD Ağustos 1978
• P-3C UII.5 Eylül 1990
• P-3C UIIIR Nisan 1992

Ayrıca bakınız

• Deniz karakol uçağı
• Etkin olmayan Birleşik Devletler Donanması uçak filolarının listesi
• Birleşik Devletler Donanması uçak filoları listesi
• Amerikan Deniz Havacılık Filoları Sözlüğündeki filoların listesi
• Birleşik Devletler Donanması Tarihi

Referanslar

Bu makale, kamu malıAmerikan Deniz Havacılık Filoları Sözlüğü.